產(chǎn)地：深圳是否進(jìn)口：否**：深圳市融達(dá)鎳鈷銷售范圍：全國(guó)充電電流：不限額定容量：不限深圳市融達(dá)鎳鈷技術(shù)有限公司有著十幾年信譽(yù)，*回收：鋰電池類：新能源汽車電池，聚合物電池，鋁殼電池，18650電池，電動(dòng)車電池，BC品電池等所有鋰電池產(chǎn)品！，廢材料類：鈷酸鋰正*，三元正*，錳酸鋰正*，磷酸鐵鋰正*，負(fù)*，廢漿料，鈷泥，鈷粉，三元粉，過期原材料等??！， 新能源汽車動(dòng)力鋰電池再利用領(lǐng)域主要瞄準(zhǔn)ICT領(lǐng)域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲(chǔ)能等領(lǐng)域。雖然動(dòng)力鋰電池再利用實(shí)踐在國(guó)內(nèi)還未開展，但是在日本、美國(guó)已經(jīng)有多年的**經(jīng)驗(yàn)。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動(dòng)力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國(guó)開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。 電池回收技術(shù)，從方式上，一般有干法、濕法和生物法三種。從步驟上說，大體分為三個(gè)步驟： 步，前處理。包括電池失活(放電)處理、外殼的剝離、簡(jiǎn)單破碎以及篩分處理； 第二步，電*材料與集流體的分離，通常采用有機(jī)溶劑浸泡或者酸堿浸泡處理； 第三步，有價(jià)金屬分離回收與利用，分離的方法有化學(xué)沉淀法，離子交換法、萃取法、以及電化學(xué)法等。 與新能源車發(fā)展相比，動(dòng)力電池回收體系慢了一步。市場(chǎng)參與者數(shù)量少和生態(tài)尚未完善時(shí)便引導(dǎo)從業(yè)者進(jìn)駐，顯然缺乏了對(duì)企業(yè)吸引力的考量，以及補(bǔ)貼使用者在更換電池時(shí)候的**成本。畢竟替換出來的電池只是不適合純電動(dòng)汽車使用，而非毫無*的廢品。 7月31日，新能源汽車bai監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源du綜合管理平臺(tái)在北zhi京啟動(dòng)運(yùn)行。這是dao我國(guó)實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對(duì)有效推動(dòng)電池回收利用具有重要意義。 目前，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已*過210萬輛。我國(guó)也是世界的新能源汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，僅2017年裝配動(dòng)力蓄電池就*過37gwh，總裝配量已*過100gwh。動(dòng)力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯。據(jù)估算，到2020年后動(dòng)力蓄電池將逐步進(jìn)入規(guī)?；艘燮?。退役電池如處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。 -/gbajghb/-新能源汽車的大規(guī)模使用，將導(dǎo)致動(dòng)力電池回收利用問題的集中爆發(fā)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)運(yùn)營(yíng)類新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢周期為3-5年，私人乘用車報(bào)廢周期為5-8年。