因此，許多 當(dāng)交通量發(fā)展到一定程度時(shí)，只要財(cái)力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來(lái)源，除 投資或資助外，還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內(nèi)收取過(guò)路費(fèi)，期滿后收歸 管理。
高速公路是 汽車分向、分車道行駛并控制出入的干線公路，具有非常大的通行能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2.5萬(wàn)～5.5萬(wàn)輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4.5萬(wàn)～8萬(wàn)輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），八車道高速公路的通行能力則能達(dá)到一晝夜約6萬(wàn)～10萬(wàn)輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車）。美國(guó)高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%，但卻承擔(dān)了全美20%以上的交通量，這是高速公路通行能力強(qiáng)的 例證。

在工程樁施工前，應(yīng)該根據(jù)以往工程的實(shí)踐情況，先設(shè)定參數(shù)，然后根據(jù)設(shè)定的參數(shù)，進(jìn)行試樁的施工,試樁完成后達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度，進(jìn)行樁的靜載試驗(yàn)，終確定試驗(yàn)參數(shù)。
（1）水灰比：水灰比一般不宜過(guò)大和過(guò)小，過(guò)大會(huì)造成壓漿困難，過(guò)小會(huì)使水泥漿在壓力作用下形成離析，一般采用015～017。
（2）壓漿量：壓漿量是指單樁壓漿的水泥用量，它與碎石層的碎石含量以及樁間距有關(guān)，取決于碎石層的孔隙率，在碎石層碎石含量為50%～70%,樁間距為4～5m的條件下，壓漿量一般為115～210t。它是控制后壓漿施工是否完成的主要參數(shù)。
（3）閉盤(pán)壓力：閉盤(pán)壓力是指結(jié)束壓漿的控制壓力，一般來(lái)說(shuō)什么時(shí)候結(jié)束一根灌注樁的壓漿，應(yīng)該根據(jù)事先設(shè)定的壓漿量來(lái)控制，但同時(shí)也要控制壓漿的壓力值。在達(dá)不到預(yù)先設(shè)定的壓漿量，但達(dá)到一定的壓力時(shí)就要停止壓漿，壓漿的壓力過(guò)大，一方面會(huì)造成水泥漿的離析，堵塞管道，另一方面，壓力過(guò)大可能擾動(dòng)碎石層，也有可能使得樁體上浮。一般閉盤(pán)的 壓力應(yīng)該控制在018MPa。
根據(jù)預(yù)先設(shè)定的參數(shù)，進(jìn)行試驗(yàn)樁的施工，再根據(jù)試樁的靜載試驗(yàn)結(jié)果， 確定工程樁的壓漿參數(shù)，就可以進(jìn)行工程樁的施工了。
后壓漿施工工藝