船體鋼要有足夠韌性及疲勞強(qiáng)度韌性是表示抵抗脆性破壞的能力。船體鋼由于加工后應(yīng)力狀態(tài)、加載速度和溫度等因素不同，其脆性狀態(tài)的傾向也不同，容易發(fā)生脆性斷裂。因此船用鋼板報(bào)價(jià)，要求具有良好的韌性，是低溫韌性，以保證船舶遠(yuǎn)洋航行的。 　　疲勞性能是保證船舶在使用過(guò)程中承受各種交變載荷的作用下不產(chǎn)生低周疲勞，使船舶壽命。船板生產(chǎn)工藝，一般強(qiáng)度的A、B級(jí)船板通過(guò)普通軋制即可滿足其工藝、力學(xué)性能要求，故生產(chǎn)工藝相對(duì)較簡(jiǎn)單;而生產(chǎn)D、E級(jí)和度級(jí)船板，需要在具備較完善的設(shè)備裝備下，通過(guò)控軋控冷工藝或熱處理工藝等實(shí)現(xiàn)。 　　由于船舶工作條件的特殊性和復(fù)雜性，因而對(duì)制造船體結(jié)構(gòu)的金屬材料提出了較高的要求：1.強(qiáng)度：金屬材料在外力作用下抵抗斷裂和變形的能力。2.塑性：金屬材料在外力作用下產(chǎn)生塑性變形而不破壞的能力度船板。3.沖擊韌性：金屬抵抗沖擊載荷和脆性破壞的能力。

2019年，我國(guó)煤炭生產(chǎn)區(qū)及重點(diǎn)煤炭消費(fèi)區(qū)的煤炭運(yùn)輸需求得到了有效滿足，運(yùn)量進(jìn)一步增加。應(yīng)慧剛稱，今年晉陜蒙新四省區(qū)的鐵路預(yù)計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭12.3億噸，同比增加6500萬(wàn)噸，增長(zhǎng)5.6%，東北地區(qū)煤炭鐵路到達(dá)預(yù)計(jì)2.2億噸，同比增長(zhǎng)1%，西南地區(qū)煤炭鐵路到達(dá)預(yù)計(jì)8300萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.3%。與此同時(shí)，國(guó)鐵集團(tuán)大力發(fā)展協(xié)議制運(yùn)輸，穩(wěn)步煤炭中長(zhǎng)期合同運(yùn)量。
2019年，在發(fā)展改革委的統(tǒng)一組織下，國(guó)鐵集團(tuán)與主要的煤炭，電力，冶金，化工等企業(yè)簽訂了煤炭中長(zhǎng)期運(yùn)輸合同8.6億噸，同比增長(zhǎng)24%。為確保合同履約，國(guó)鐵集團(tuán)專門制定下發(fā)了煤炭中長(zhǎng)期合同鐵路運(yùn)輸管理辦法，從內(nèi)部職責(zé)分工，運(yùn)力銜接，運(yùn)輸組織，運(yùn)力保障，直達(dá)列車組織，監(jiān)督考核等方面作出了嚴(yán)格的規(guī)定，確保了中長(zhǎng)期合同鐵路運(yùn)輸?shù)穆募s兌現(xiàn)。應(yīng)慧剛稱，今年前11個(gè)月合同兌現(xiàn)率達(dá)到97.6%