從工務(wù)角度來講，應(yīng)改善鋼軌材質(zhì)，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強養(yǎng)護維修，設(shè)置合適的軌距、外軌極高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側(cè)面涂油等，都可以減小側(cè)面磨耗的效果。
  鋼軌是鐵路軌道的主要部件，輕鋼軌是冶金產(chǎn)品中一個鋼材品種，鋼軌承受列車的重量和動載，受力復(fù)雜，軌面磨耗，軌頭受沖擊，還要受較大的彎曲應(yīng)力，主要的損傷形式有：磨損主要是上股側(cè)磨和下股壓潰，屈服強度不足引起的波浪磨耗以及韌塑性低導致的脆斷、剝落、掉塊、軌頭劈裂、焊縫裂紋等。
  所以對鋼軌鋼的基本要求包括：耐磨性、抗壓潰性、抗脆斷性、抗疲勞和良好的焊接性。按強度等級劃分鋼軌應(yīng)分為下列幾類：(1)標準鋼軌，抗拉強度685～835MPa;(2)耐磨鋼軌，抗拉強度880～1030MPa;(3)鋼軌，抗拉強度1082～1225MPa;(4)抗拉強度1400MPa的鋼軌在研制中。
  20世紀初采用的是50kg/m軌，現(xiàn)在標準軌為60kg/m，美國重軌為77kg/m，和東歐各國為75kg/m軌。對于共析鋼的斷裂韌性，當碳含量大于0.85%時，就會出Klc。值降低的趨勢。對于碳含量為0.88%的過共析鋼，其抗裂紋性與臺金化與未經(jīng)強化的熱軋鋼差不多。
  鋼軌是鐵路軌道的重要組成部件，為適應(yīng)火車高速、重載的需要，鋼軌要重型化。鋼軌重型化有利有弊，由于重型鋼軌的強度大，其不易彎曲變形，火車對鋼軌的動力作用大部分都是在輪軌區(qū)，同時由于重型鋼軌的扭轉(zhuǎn)中心接近軌底，軌尖產(chǎn)生的縱向正應(yīng)力遠遠大于軌底的，加速了重型鋼軌軌頭的損傷。

“如果這個鋼廠兩三年時間能建成，目前主產(chǎn)稀土的東礦可以閉庫，到時候，稀土原料將主要尾礦壩的?！卑摴煞菀晃蝗耸肯蛘f。擬赴蒙古國建鋼廠鋼鐵企業(yè)逐步跌入低谷，除了市場低迷作怪，也緣于原料成本的承壓。身處內(nèi)陸的包鋼股份，同樣面臨這一難題：以澳礦為例，加上運價，其成本要在1000左右，比包鋼股份自有礦成本高出300~400。
  包鋼股份開采東礦就是為了解決鐵礦石、鐵精礦等鐵料的來源問題，但開采鐵礦，將白云鄂博大量的稀土礦也開了，因為應(yīng)用量不大，造成資源浪費。如今，在解決鐵料來源問題上，包鋼股份有了更好的思路。從另一位接近包鋼股份的人士處獲悉，目前，包鋼集團正與蒙古國方面進行商談，計劃在蒙古國建設(shè)一個產(chǎn)能500萬噸的鋼廠。
  “共分兩期，爭取三年建完，預(yù)計期產(chǎn)鋼量是300萬噸，另外200萬噸的生鐵可以拉過來，作為煉鋼原料，就不需要太多的鐵礦石了?！睋?jù)了解，蒙古國目前只有一個鋼廠，年產(chǎn)量約30萬噸，無法滿足本國的鋼材需求，此外，蒙古國也有本國礦產(chǎn)資源的訴求，終，這個任務(wù)落到了包鋼集團頭上。
  “除了建廠，還要配置一個鐵礦。”包鋼股份前述人士向透露，目前的大部分合作細節(jié)已經(jīng)差不多了，“比如投資比例、管理方式等細節(jié)還在談，差的結(jié)果也能談成合營”。雙方談妥后，具體建設(shè)將由包鋼股份負責?！拔覀冭F料的一部分將未來鋼廠的生鐵，另一部分則這個進口鐵礦。