路側(cè)波形梁護欄
(1)橫斷布設(shè)
路側(cè)波形梁護欄的橫斷布設(shè)，不應(yīng)使護欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)，并不得使護欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減少。立柱外邊緣到路肩邊緣的小距離為：當(dāng)土路肩寬度為75cm時，不應(yīng)小于25cm；當(dāng)土路肩寬度為50cm時，不應(yīng)小于14cm。
(2)端頭處理
路側(cè)波形梁護欄的起、訖點應(yīng)進行端頭處理。路側(cè)護欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。我國高速公路修建初期，護欄端頭多用圓頭式，在護欄起點與標(biāo)準(zhǔn)段護欄之間通過漸變段連接起來。漸變段一般設(shè)計成拋物線形，立柱位置逐漸外移，立柱高度不變，其間距在端頭附近加密為2m，采用混凝土基礎(chǔ)，加索端錨具，這種處理辦法稱為端部斜展，端梁為圓頭。這種端頭國外使用較普遍，因為制造容易，安裝方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導(dǎo)向功能。如果失控車輛與端頭正面相碰，有可能發(fā)生護欄穿透車廂的事故。因此改用地錨式端頭，這種端頭通過斜角梁逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎(chǔ)錨固。地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時，車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能。側(cè)面碰撞時，同樣具有較好的導(dǎo)向功能。
護欄端頭，在迎行車方向的上游和順行車方向的下游有不同的處理方法，上面介紹的端頭處理方法均指迎行車方向的上游。順行車方向的下游端頭與標(biāo)準(zhǔn)段護欄成一直線布設(shè)。下游端頭一般均按圓頭端梁處理。車輛行至下游端頭處，護欄設(shè)置已結(jié)束，應(yīng)該說路側(cè)的危險性已不大了。
(3)防阻塊構(gòu)造
路側(cè)波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，可以用各種形狀的型鋼來制造?？煞譃锳型、B型兩種，A型適用于圓形立柱，是一種六角形的結(jié)構(gòu)；B型適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。
波形梁與立柱之間加防阻塊后，有很多好處：
①防阻塊本身就是一個吸能機構(gòu)，因此可以使護欄在受到碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡；
②防阻塊固定在立柱與波形梁之間，使波形梁從立柱上懸置出來，失控車輛一旦與護欄發(fā)生碰撞，不會因為波形梁緊靠立柱，而使前輪在立柱處絆阻；
③防阻塊參與護欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結(jié)構(gòu)中，從而使護欄受力更加均勻，使護欄的碰撞軌跡比較圓滑，有利于車輛的導(dǎo)向和增加護欄的整體強度；
④有路緣石路段設(shè)置防阻塊時，可使波形粱與緣石面的距離減少，減輕甚至由于失控車輛碰到緣石后跳起產(chǎn)生對護欄不利的影響。
(4)立柱安裝
路側(cè)護欄立柱應(yīng)安裝于堅實的土路肩中，立柱與路基土的作用，使立柱彎曲變形，土基壓縮變形，這是護欄吸能過程的一環(huán)。但是，當(dāng)護欄立柱遇到立柱置于橋梁、通道、涵洞等無法打入的地方，立柱下方遇有地下管線、石方路段，其他特殊情況等三種情況時，應(yīng)把護欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中，有條件時宜采用抽換式護欄立柱。
護欄立柱設(shè)置于混凝土中的方法有三種：一種是在混凝土基礎(chǔ)中預(yù)留孔，等立柱放入后填密實的砂，上下都用瀝青密封。一旦發(fā)生碰撞，立柱可以有一定的變形量，不會損壞混凝土基礎(chǔ)，也容易更換。另一種采用法蘭盤基礎(chǔ)，螺栓連接，法蘭盤上開長圓孔，一旦發(fā)生碰撞，法蘭盤沿長圓孔方向有一定位移量，如果不損壞地腳螺栓，也容易修復(fù)；第三種是采用抽換式道路護欄裝置，該裝置適用于圓形立柱，用鑄鋼制造，外基座埋于混凝土中，內(nèi)套管通過螺栓與外基礎(chǔ)練成一體，護欄立柱插入內(nèi)套管中，螺栓擰緊厚，內(nèi)觀套就會把立柱抱死。一旦發(fā)生碰撞，立柱彎曲變形，只要把螺栓擰緊，即可輕易把立柱拔出、更換。
中央分隔帶波形粱護欄
設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護欄，按防撞等級可分為Am級和Sm級。Sm級護欄屬加強型，適用于中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物，并需要限制護欄橫向位移的路段；Am級適用于汽車專用路的一般路段。按構(gòu)造可分為分設(shè)型和組合型兩種。分設(shè)型護欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物較多，并在中央分隔帶下埋有管線的路段。組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央分隔帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段。
(1)橫斷布設(shè)
中央分隔帶波形梁護欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度，斷面形式及地下通訊管線布設(shè)來確定。
中央分隔帶按分設(shè)型布設(shè)時，不宜使護欄面侵入到道路建筑界限以內(nèi)。若分設(shè)型護欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi)，波形梁護欄應(yīng)有防阻塊。如設(shè)在中央分隔帶內(nèi)而中央分隔帶內(nèi)布設(shè)有通、電力等管線，波形梁護欄倒緣石面的小值C可減少到25cm（一般情況下為C=50cm）。
中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時，護欄立柱的中心線宜與公路中線重合，當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線時，護欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移，或把組合型改變成為分設(shè)型，以便繞過中心線位置的構(gòu)造物，組合型波形梁護欄由立柱、橫隔梁、波形梁、緊固件組成。立柱可采用圓形或槽型等型鋼制造，橫隔梁由兩根槽鋼組成，分別安裝在立柱兩邊，兩端分別與波形梁相連。兩邊波形梁的 組合寬度為l00cm，亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度做適當(dāng)調(diào)整。
(2)端頭處理
設(shè)置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護欄應(yīng)進行端頭處理。不加處理的端頭是極端危險的，車輛與金屬類護欄碰撞時，可能導(dǎo)致端梁穿刺乘客車廂；車輛與鋼筋混凝土護欄正面相碰時，將產(chǎn)生巨大的碰撞力。
迎面碰撞時，端頭處理的防撞裝置不能帶刺、產(chǎn)生拱起或使車輛翻滾，車輛在碰撞過程中產(chǎn)生加速度不能超過要求的限度。當(dāng)失控車輛在端頭和標(biāo)準(zhǔn)段之間發(fā)生碰撞，端頭結(jié)構(gòu)應(yīng)具有與中央分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段護欄相同的改變車輛方向的性能。
端頭形式?？煞址衷O(shè)型和組合型兩種情況考慮。分沒型波形梁護欄，其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致。在一定長度（例如16m）范圍內(nèi)，波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄，一般呈拋物線形，立柱間距為2m，圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm。
我國在端頭處理技術(shù)方面的研究工作較少，上述處理方法基本上是用圓頭把兩側(cè)的波形梁連接起來，而沒有采用解體消能立柱或滑動基座，波形梁沒有采用吸能、變位等設(shè)計。因此，此端頭的吸能效果不會很好，但這種結(jié)構(gòu)制造安裝容易，造價較低，在目前仍大量使用。
交通分流處三角地帶護欄
汽車專用道路互通式立交匝道進、出口及服務(wù)區(qū)、停車場進、出口處的三角地帶，屬危險三角區(qū)，應(yīng)該設(shè)置專門設(shè)計的護欄。該處的護欄構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護欄相一致，并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進行布設(shè)。在布設(shè)時，靠專用道路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強型(S)護欄，在加強型護欄的中間接6跨A級護欄，并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護欄連接起來。在條件允許時，應(yīng)在危險三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。防撞墊能有效地吸收碰撞能量，降低正面碰撞車輛速度。側(cè)面碰撞時，防撞墊能改變車輛碰撞角度，將車輛導(dǎo)向路中，因此被廣泛應(yīng)用于交通分流的危險三角區(qū)。

護欄材料現(xiàn)場檢查的項目包括：護欄立柱、波形護欄板、防阻塊、連接幅及端頭相關(guān)材料的尺寸及鍍鋅質(zhì)量。材料的鍍鋅厚度應(yīng)符合設(shè)計要求，鋅層要求無脫落、污染和損傷，鋅層的附著性應(yīng)按規(guī)定經(jīng)敲擊無開裂脫落。
  施工放樣檢查。在放樣檢查前應(yīng)檢查護欄立柱是否與管道工程、排水工程存在沖突，在施工前應(yīng)做好技術(shù)交底工作，避免對管道工程及排水工程造成破壞。放樣應(yīng)固定基準(zhǔn)線，以確定立柱打入位置和打人深度，放樣完成后承包人質(zhì)檢工程師應(yīng)對放樣進行檢查合格報監(jiān)理人員檢查核實，同意后組織現(xiàn)場施工。放樣檢查過程中，監(jiān)理人員的工作是核實施工現(xiàn)場的放樣是否正確。護欄的放樣要求定位準(zhǔn)確，線性流暢。立柱和路肩邊線的定位誤差范圍是多于或少于20mm，立柱中距的誤差范圍是多于或少于50mm.
  立柱施工質(zhì)量檢查：立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖相符，并與道路線性相協(xié)調(diào);立柱應(yīng)牢固的埋在土中，達到設(shè)計深度并與路肩垂直;立柱線性經(jīng)目測應(yīng)順直;一般路段可采用打人法施工;無法采用打入法施工時，可采用開挖發(fā)埋設(shè)立柱;立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形;護欄漸變段及端部的立柱應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的平面位置安裝。立柱施工完成后，承包人的質(zhì)檢工程師應(yīng)按規(guī)定頻率檢查護欄立柱的施工質(zhì)量水平，合格報監(jiān)理人員檢查核實，同意后進行下道工序的施工。其中監(jiān)理人員的工作內(nèi)容是：按規(guī)定的頻率核實和檢查護欄立柱的施工質(zhì)量水平。檢查內(nèi)容包括;立柱的線形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污損破壞的情況。

上篇講了一些開車應(yīng)該注意的地方，這篇一些開車經(jīng)驗告訴分享給大家
 
  1、副駕駛位上的朋友,的座位是司機后面的那個座位,相我,遇到緊急情況,司機避讓自己是本能的下意識行為,你與他的上下級關(guān)系、感情甚至親情在這里都沒用。如果你是一個在后排臥鋪休息的大車乘客,也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向你愿意失去一條腿還是“一個”頭?這不是可選擇的題目
 
  2、交通事故受傷致死的原因比例 的為顱腦損傷、胸腹臟器損仿、出血過多及休克死亡;所以除非你有專業(yè)的醫(yī)療知識,在沒有確定傷者傷情的情況下, 不要輕易的移動傷員,否則,他斷裂的肋骨可能就是在你的“幫助”下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血,你可以在他出血肢體靠近心臟端的關(guān)節(jié)上方用鞋帶或展帶扎緊止血并及時報警,這才是重要的
 
  3、在高速公路上,一切非正常的行駛狀態(tài)下,都要及時打開雙閃燈!包括停車前方路及施工、單道放行、前方發(fā)生事故、進入霧區(qū)等等4、高速公路上的重大事駕駛員的駕齡是6-8年!相我,你沒有看錯,這個數(shù)據(jù)從市、省到全國都是一致的,個中原因您一定能體會。熟能生巧?熟也能生驕!
 
  5、永遠把與你同在道路上行駛的其他機動當(dāng)成菜鳥,不要把自已的生命對產(chǎn)全寄希望于掌在別人手中。
 
  6、高速公路前,要規(guī)劃好線路,盡可能了解沿途的路況，并給車輛加滿油料并保持點、費充足。不然給你撂到荒郊野外,那可真是上天無路入地?zé)o門。
 
  7、現(xiàn)在的高公路平均50-60公里就會設(shè)置一個服務(wù)區(qū)或停車區(qū),當(dāng)您的事期進到小的故障或您內(nèi)急時,請您堅持到務(wù)區(qū)解決.畢,你的車朝不管停在緊急停車還是加寬車道,不僅給您和他人的行車造成隱患,遇到夜間,還很有可能給預(yù)謀或流竄的犯罪分子供難得的發(fā)對機會、
 
  8、 提示:警永是10!不要在前面加區(qū)號!
 
  無論何時記一句話:一個好的駕員,并不在他的駕事故術(shù)有多么高,而是他的頭腦中是否有意識,無論您開不開車,都應(yīng)該知這些,因為您的命也只有一條!