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波形護欄板-波形護欄板規(guī)格全

更新時間： 2025-10-30 01:09:32 ip歸屬地：焦作，天氣：多云轉(zhuǎn)陰，溫度：11-18 瀏覽：2次

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范圍	波形護欄板-波形護欄板規(guī)格全供應(yīng)范圍覆蓋河南省、焦作市、孟州市、解放區(qū)、中站區(qū)、馬村區(qū)、山陽區(qū)、修武縣、博愛縣、武陟縣、溫縣、沁陽市等區(qū)域。

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波形護欄板-波形護欄板規(guī)格全

波形護欄板是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。

   波形梁護欄模型在ANSYS/LS DYNA默認的整體直角坐標系中完成，包括波形梁護欄板、防阻塊、立柱以及地面模型.模型總共有35484個單元，40545個節(jié)點。由4段波形梁，5個防阻塊、5個圓柱形立柱和地面組成，相鄰兩段立柱的中心距4000mm。
      1)波形梁護欄板模型波形梁護欄板是整個護攔體系重要的組成部分，它是與失控車輛接觸的構(gòu)件，波形梁護欄板通過防阻塊把碰撞力分散傳遞給多根立柱，通過立柱把力傳給地荃(39J.護攔與失控車輛的作用隨著時間的推移，不斷改變著作用位置，在碰撞車輛沖擊作用下，波紋被展開，吸收能。目前世界上主要有兩種護欄結(jié)構(gòu):日式護欄和美式護欄。美式護欄與日式護欄相比較，具有結(jié)構(gòu)簡單、剛度適中、節(jié)省材料等特點。我國根據(jù)美式護欄結(jié)構(gòu)機理制定了自己的設(shè)計標準。本文根據(jù)這個標準建立了波形護欄板的有限元模型。波形護欄板的截面形狀如圖3.3所示t40l，表3.4中是對應(yīng)的幾何尺寸。在具體建模中，為了盡量準確模擬波形梁護欄板的弧形邊界，將截面劃分為20份:在長度方向上，為了正確反映碰撞的動力特征，在橫梁首先受到?jīng)_撞的部分，按25mm單元尺寸均勻劃分(41]，然后沿沖撞區(qū)域兩側(cè)慢慢增大單元尺寸，逐漸過渡70mm.
    2)防阻塊模型防阻塊是護欄重要的傳力構(gòu)件之一，其作用是將波形梁護欄板受到的撞擊力均勻地傳遞給立柱。防阻塊本身也是一個吸能機構(gòu)，可以使護欄在受到碰撞后逐漸變形，使能量吸收時間增長，減少乘員傷亡，它的主要作用是降低事故的嚴重度。若忽略防阻塊而直接將護欄板與立柱相連的話，將難以準確反映波形梁護欄(尤其是立柱)的受力特征。防阻塊可以用各種形狀的型鋼來制造。在我國的行業(yè)規(guī)范中使用A型、B型兩種。A型適用于圓柱形立柱，是一種六角形的結(jié) 構(gòu)。B型是參照法國標準設(shè)計的，適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。本文采用A型防阻塊。
    考慮防阻塊雖然會使建模難度和計算工作量大大增加，但能夠讓計算結(jié)果更為合乎實際。在具體建模過程中，防阻塊以殼單元模擬，在立柱上部均勻布置，位置與波形梁護欄板一致。防阻塊采用映射網(wǎng)格劃分，考慮與護欄板的連接需要，在高度方向上均勻劃分8個單元，長度方向上則是兩端疏中間密，在與波形梁護欄板連接的部分，按20mm單元尺寸均勻劃分，然后沿兩側(cè)慢慢增大單元尺寸，逐漸過渡30mm，同時中間部分的劃分要考慮到與立柱的連接需要。
    3)立柱模型立柱為波形梁護欄的主要受力構(gòu)件，采用薄壁圓管結(jié)構(gòu)有利于提高護欄整體強度和韌性、有利于吸收和消耗碰撞能量并減輕沖撞損傷。在具體建模中，由于鋼管的壁厚相對于鋼管直徑要小得多，所以在LS-DYNA中使用殼單元來建模[44).根據(jù)我國現(xiàn)行的《高速公路交通設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī) 范.JTJ074-94)，立柱的總高是1850mm，其中1100mm是埋在地底下的。類圓柱立柱模型是以外徑為114mm，厚度為4.5mm的圓柱型鋼管為原型建立的t3。幾何尺寸如圖3.7所示.立柱間距為4m，采用映射網(wǎng)格劃分。由于在碰撞過程中，立柱地面以上部分和地面以下部分受沖擊的程度不同，網(wǎng)格劃分上，地面以上立柱的網(wǎng)格的密度要比地面以下立柱大一倍左右，單元尺寸從50mm到100mm之間過渡，同時兼顧與防阻塊和地面連接的需要.
    4)地面模型由于本文的分析重點不在于地面的受力及變形，為了降低建模的難度，避免加入小轎車模型后產(chǎn)生大小不等的初始滲透，對其用實體單元模擬。網(wǎng)格劃分采用掃驚網(wǎng)格劃分和映射網(wǎng)格劃分相結(jié)合的方法進行，盡量避免用自由網(wǎng)格。考慮與立柱的連接需要，在高度方向上按兩端密中間疏劃分6個單元:在護欄縱向需考慮車輛行駛的路線，按兩端疏中間密進行劃分，單元尺寸從護欄第二、三跨160mm逐漸過渡到兩端400mm;在與護欄縱向垂直的方向，考慮車輛撞擊力的影響，同樣按兩端疏中間密劃分，靠近立柱的地方按150mm劃分，然后沿兩側(cè)慢慢增大單元尺寸，逐漸過渡600mm。

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焦作孟州云海旭金屬材料有限公司是從事研制開發(fā)生產(chǎn) 高速護欄的廠家，技術(shù)力量雄厚、產(chǎn)品質(zhì)量，供貨及時。高速護欄產(chǎn)品設(shè)計獨特，結(jié)構(gòu)新穎、性能可靠。

我公司愿以良好的高速護欄產(chǎn)品，周到的服務(wù)，與各界朋友真誠合作，衷心期望海內(nèi)外有識之士到我公司考察指導(dǎo)，并開展各種形式的經(jīng)濟合作，共圖大業(yè)，共創(chuàng)輝煌！

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現(xiàn)在交通如此發(fā)達，隨著高速公路的不斷發(fā)展起來，高速公路護欄板也顯得非常重要，起到的防護作用也是非常大的，現(xiàn)在來說對高速公路護欄板熱鍍鋅、噴漆的處理夜市得到進一步的發(fā)展，目的就是延長高速公路護欄板的壽命，防腐、防銹。
安裝高速護欄板時，高速護欄板立柱間距一般為4m，而波形高速護欄板的長度一般為4.23m，因其兩端需要固定拼接起來，所以高速護欄板長度略長一些。高速護欄板的長度是固定的，所以通過測量需要安裝高速護欄板的路面長度，可以計算出使用高速護欄板的套數(shù)。100m需要高速護欄板為30套。
高速護欄板立柱材質(zhì)的選擇同樣非常重要，一般立柱鋼管的直徑為114mm、140mm，長度可以根據(jù)要求定做。
高速護欄板的零部件同樣重要，高速護欄板螺栓、端頭、防雨帽等零部件同樣需要經(jīng)過熱鍍鋅處理，如果防腐處理不當，某個零部件發(fā)生腐蝕，將會直接導(dǎo)致高速護欄板的整體防護效果。

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為什么要在每條高速公路上安裝波形護欄板？原因如下：
      1. 波形護欄板安裝在道路中間，當車輛發(fā)生失控可以有效的防止失控車輛跑到對面車道發(fā)生二次碰撞
      2. 波形護欄板是半鋼型防護設(shè)施，韌性非常好，當車輛撞擊后，可以進行圓滑的國度，迫使車輛駛回正常的線路。
      3. 可以減緩撞擊給司機帶來的傷害，國標護欄板韌性好、不易折斷，當受到撞擊時，可以通過波形護欄板的變形迫使車輛停止，緩沖力非常好，減輕事故造成的威海
      4. 波形護欄板還有一個不可忽視的優(yōu)點，可以讓司機看清道路邊緣線，而且護欄板在夜間的效果也是非常好的，在燈光的照耀下讓司機極易辨明道路的走向。
      上面講的是道路中央波形護欄板，高速公路兩側(cè)護欄板的防護作用也是非常重要的，在雨天、雪天等自然環(huán)境比較惡劣的條件下，波形護欄板也能夠很好的提醒司機的正確行使。大大改善光線不好情況下的行使視線。

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鍍鋅層附著力：鍍鋅層附著力測試使用錘擊法，測試件水平放置，錘頭朝向龍門架的中心。再有就是表面處理方式帶來的價格差異，表面處理方式主要是為了讓產(chǎn)品有耐腐蝕的能力，但它也有不同，熱鍍鋅式，噴塑式等等，不同的處理方式有不同的價格。依據(jù)詳細公路施工面積，選用新的護欄板進行實踐裝置。安裝設(shè)備時，必須遵守護欄方向與行進方向相反的指導(dǎo)方針，以便操作更快捷，更方便。波形護欄的設(shè)計應(yīng)本著“尊重規(guī)范、滿足標準”，注重創(chuàng)新：的原則，去除設(shè)施防護能力不足或存在隱患的“不”問題，避免工程成本過高的“不經(jīng)濟”問題，改進影響工程外觀形象的“不美觀”問題，力求達到“，經(jīng)濟，美觀”的和諧統(tǒng)一。主要取決于客戶需要什么樣的波形護欄，75元/米只是基本的波形護欄的價格。

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