隨著經(jīng)濟(jì)的不斷地進(jìn)行發(fā)展，私家車也是不斷地進(jìn)行出現(xiàn)了，對(duì)于日益增加的車輛，公路也是不斷地進(jìn)行增加的。為了進(jìn)行滿足于各種的人群的需要，對(duì)于高速公路的建設(shè)也是比較多的。因此高速公路也是不斷地進(jìn)行增加的，伴隨著它的不斷地進(jìn)行增加，高速護(hù)欄板作為一種阻擋車輛的的措施和方式，對(duì)于車輛和人都是有好處的，因此的話必須要進(jìn)行成功去把握。對(duì)于高速護(hù)欄板在實(shí)際的應(yīng)用中也是需要一定的技術(shù)的，以下是它的各種的技術(shù)的應(yīng)用供大家進(jìn)行參考：1.高速護(hù)欄板中的材料彼形梁板、立柱、端頭、防P9.塊、托架等所用4底金屬材質(zhì)為碳素結(jié)構(gòu)鋼，其力學(xué)性能及化學(xué)成分指標(biāo)應(yīng)不低于GB 700規(guī)定的Q235牌一號(hào)鋼的要求。
  2.連接高速護(hù)欄板的螺栓. n母、墊圈、橫梁墊片等所用m底金屬材質(zhì)為A素結(jié)構(gòu)im，其力學(xué)性能的主要考核指標(biāo)為抗拉強(qiáng)度QS，應(yīng)不小于375 N/mm。
  3.高速護(hù)欄板高強(qiáng)度拼接螺栓連接副應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼制造，其化學(xué)成分及力學(xué)性能應(yīng)GB 699或GB 3077的規(guī)定:公稱直徑16 mm，8.85級(jí)抗拉荷載不小于133 kN。
  高速護(hù)欄板確實(shí)是要技術(shù)作為支撐的，由于高速護(hù)欄板的技術(shù)要求性是比較高的，再加上對(duì)于高速護(hù)欄板的本來(lái)的特性就比較高，因此各項(xiàng)技術(shù)要不斷地進(jìn)行，才能夠滿足于它的實(shí)際地應(yīng)用!

現(xiàn)在交通如此發(fā)達(dá)，隨著高速公路的不斷發(fā)展起來(lái)，高速公路護(hù)欄板也顯得非常重要，起到的防護(hù)作用也是非常大的，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)對(duì)高速公路護(hù)欄板熱鍍鋅、噴漆的處理夜市得到進(jìn)一步的發(fā)展，目的就是延長(zhǎng)高速公路護(hù)欄板的壽命，防腐、防銹。
  安裝高速護(hù)欄板時(shí)，高速護(hù)欄板立柱間距一般為4m，而波形高速護(hù)欄板的長(zhǎng)度一般為4.23m，因其兩端需要固定拼接起來(lái)，所以高速護(hù)欄板長(zhǎng)度略長(zhǎng)一些。高速護(hù)欄板的長(zhǎng)度是固定的，所以通過(guò)測(cè)量需要安裝高速護(hù)欄板的路面長(zhǎng)度，可以計(jì)算出使用高速護(hù)欄板的套數(shù)。100m需要高速護(hù)欄板為30套。
  高速護(hù)欄板立柱材質(zhì)的選擇同樣非常重要，一般立柱鋼管的直徑為114mm、140mm，長(zhǎng)度可以根據(jù)要求定做。
  高速護(hù)欄板的零部件同樣重要，高速護(hù)欄板螺栓、端頭、防雨帽等零部件同樣需要經(jīng)過(guò)熱鍍鋅處理，如果防腐處理不當(dāng)，某個(gè)零部件發(fā)生腐蝕，將會(huì)直接導(dǎo)致高速護(hù)欄板的整體防護(hù)效果。

隨著改革開(kāi)放的步伐，城市交通飛速發(fā)展給城市建設(shè)增添了許多靚麗的景觀，但也隨之產(chǎn)生了各種問(wèn)題，如交通事故、交通擁堵、尾氣污染等。在城市道路交通改善的工程中，城市波形護(hù)欄的改善及合理利用起著重要的作用。本文主要淺述了重慶城市波形護(hù)欄設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題。重慶波形護(hù)欄的研究情況：我國(guó)對(duì)交通設(shè)施的研究起步較晚。20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行廣泛的研究，借鑒了歐洲及美國(guó)等技術(shù)規(guī)范，并根據(jù)我國(guó)道路的實(shí)際情況相繼出臺(tái)了一些關(guān)于設(shè)施的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)分析研究國(guó)外波形護(hù)欄的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念、技術(shù)和規(guī)范，倡導(dǎo)以人為本、景觀化的設(shè)計(jì)思路及應(yīng)用。
 
  但是由于我國(guó)對(duì)道路交通設(shè)施投入的資金及精力有限，并且研究起步比較晚，因此在交通設(shè)施施工過(guò)程中對(duì)存在的缺陷缺乏有效的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，設(shè)施設(shè)計(jì)中不能明確提出有關(guān)設(shè)施的技術(shù)要求和選擇原則，在制作安裝上也缺少嚴(yán)格的規(guī)范，雖然我國(guó)的道路建設(shè)已經(jīng)接近發(fā)達(dá) 的水平，但配套的交通設(shè)施并沒(méi)有跟上道路建設(shè)的速度，還處于比較落后的狀態(tài)，沒(méi)有 限度的發(fā)揮道路應(yīng)有的作用。