橋臺(tái)是位于橋梁欄桿兩端并與路基相銜接的支承上部構(gòu)造和接受橋頭填土側(cè)壓力的結(jié)構(gòu)物。其功用傳送橋梁上部構(gòu)造的荷載到根底，還具有抵擋臺(tái)后的填土壓力、穩(wěn)定橋頭路基、使橋頭線路和橋上線路牢靠而平穩(wěn)地銜接的作用。橋臺(tái)的根本類型有：不帶翼墻的橋臺(tái)。
當(dāng)給排水管網(wǎng)或者建筑室內(nèi)管網(wǎng)裝置口徑小于DN80的內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管時(shí)，普通采用螺紋銜接。為充沛發(fā)揮內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管的優(yōu)勢(shì)應(yīng)采用全屏蔽內(nèi)襯銹鋼雙密封管件。內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管的內(nèi)外層均為金屬管，在運(yùn)用過(guò)程中如有效控制端面接觸流體則會(huì)產(chǎn)生電腐蝕。全屏蔽內(nèi)襯銹鋼雙密封管件內(nèi)外均有密封效果，因而能夠有效避免端面接觸保送介質(zhì)。 截管時(shí)，切面應(yīng)與管軸。切割后要將管端毛刺去掉打磨潤(rùn)滑。套絲過(guò)程必需加光滑油維護(hù)螺紋，套絲后應(yīng)用規(guī)范螺紋規(guī)停止檢測(cè)。螺紋合請(qǐng)求的堅(jiān)決能運(yùn)用。

  防撞依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路防撞的作用是在防撞面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)。因此，防撞是軌道的基礎(chǔ)，防撞荷載，既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時(shí)通過(guò)軌道傳播而來(lái)的動(dòng)荷載。防撞同軌道一起共同構(gòu)成的線路結(jié)構(gòu)是一種相對(duì)松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動(dòng)荷載的能力弱。
建造防撞的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以防撞是一種土工結(jié)構(gòu)，經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，防撞應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。對(duì)于高速鐵路，防撞還應(yīng)有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩(wěn)性和舒適性。