波形護欄板老品牌值得信賴
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范圍 | 波形護欄板老品牌供應范圍覆蓋湖北省、恩施市、建始縣、利川市、巴東縣、宣恩縣、咸豐縣、來鳳縣、鶴峰縣等區(qū)域。 |
波形護欄板是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄,該護欄由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成,兩根立柱固定夾裝在兩片波 形鋼護欄板之間。在公路正常營運時,該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內(nèi),起到隔離和防護作用,同時與公路外邊上的護欄帶相呼應,整 齊劃一,美觀配套。車輛對其碰撞時,由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用,既不容易被撞毀,同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。
波形梁護欄模型在ANSYS/LS DYNA默認的整體直角坐標系中完成,包括波形梁護欄板、防阻塊、立柱以及地面模型.模型總共有35484個單元,40545個節(jié)點。由4段波形梁,5個防阻塊、5個圓柱形立柱和地面組成,相鄰兩段立柱的中心距4000mm。
1)波形梁護欄板模型波形梁護欄板是整個護攔體系重要的組成部分,它是與失控車輛 接觸的構(gòu)件,波形梁護欄板通過防阻塊把碰撞力分散傳遞給多根立柱, 通過立柱把力傳給地荃(39J.護攔與失控車輛的作用隨著時間的推移,不斷改變著作用位置,在碰撞車輛沖擊作用下,波紋被展開,吸收能。目前世界上主要 有兩種護欄結(jié)構(gòu):日式護欄和美式護欄。美式護欄與日式護欄相比較,具有結(jié)構(gòu)簡單、剛度適中、節(jié)省材料等特點。我國根據(jù)美式護欄結(jié)構(gòu)機理制定了自己的設計標 準。本文根據(jù)這個標準建立了波形護欄板的有限元模型。波形護欄板的截面形狀如圖3.3所示t40l,表3.4中是對應的幾何尺寸。在具體建模中,為了盡量 準確模擬波形梁護欄板的弧形邊界,將截面劃分為20份:在長度方向上,為了正確反映碰撞的動力特征,在橫梁首先受到?jīng)_撞的部分,按25mm單元尺寸均勻劃 分(41],然后沿沖撞區(qū)域兩側(cè)慢慢增大單元尺寸,逐漸過渡70mm.
2)防阻塊模型防阻塊是護欄重要的傳力構(gòu)件之一,其作用是將波形梁護欄板受到的撞擊力均勻地傳遞給立柱。防阻塊本身也是一個吸能機構(gòu),可以使護欄在受到 碰撞后逐漸變形,使能量吸收時間增長,減少乘員傷亡,它的主要作用是降低事故的嚴重度。若忽略防阻塊而直接將護欄板與立柱相連的話,將難以準確反映波形梁 護欄(尤其是立柱)的受力特征。防阻塊可以用各種形狀的型鋼來制造。在我國的行業(yè)規(guī)范中使用A型、B型兩種。A型適用于圓柱形立柱,是一種六角形的結(jié) 構(gòu)。B型是參照法國標準設計的,適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。本文采用A型防阻塊。
考慮防阻塊雖然會使建模難度和計算工作量大大增加,但能夠讓計算結(jié)果更為合乎實際。在具體建模過程中,防阻塊以殼單元模擬,在立柱上部均勻布置,位置與波 形梁護欄板一致。防阻塊采用映射網(wǎng)格劃分,考慮與護欄板的連接需要,在高度方向上均勻劃分8個單元,長度方向上則是兩端疏中間密,在與波形梁護欄板連接的 部分,按20mm單元尺寸均勻劃分,然后沿兩側(cè)慢慢增大單元尺寸,逐漸過渡30mm,同時中間部分的劃分要考慮到與立柱的連接需要。
3)立柱模型立柱為波形梁護欄的主要受力構(gòu)件,采用薄壁圓管結(jié)構(gòu)有利于提高護欄整體強度和韌性、有利于吸收和消耗碰撞能量并減輕沖撞損傷。在具體建模中, 由于鋼管的壁厚相對于鋼管直徑要小得多,所以在LS-DYNA中使用殼單元來建模[44).根據(jù)我國現(xiàn)行的《高速公路交通設施設計及施工技術(shù)規(guī) 范.JTJ074-94),立柱的總高是1850mm,其中1100mm是埋在地底下的。 類圓柱立柱模型是以外徑為114mm,厚度為4.5mm的圓 柱型鋼管為原型建立的t3。幾何尺寸如圖3.7所示.立柱間距為4m,采用映射網(wǎng)格劃分。由于在碰撞過程中,立柱地面以上部分和地面以下部分受沖擊的程度 不同,網(wǎng)格劃分上,地面以上立柱的網(wǎng)格的密度要比地面以下立柱大一倍左右,單元尺寸從50mm到100mm之間過渡,同時兼顧與防阻塊和地面連接的需要.
4)地面模型由于本文的分析重點不在于地面的受力及變形,為了降低建模的難度,避免加入小轎車模型后產(chǎn)生大小不等的初始滲透,對其用實體單元模擬。網(wǎng)格劃 分采用掃驚網(wǎng)格劃分和映射網(wǎng)格劃分相結(jié)合的方法進行,盡量避免用自由網(wǎng)格。考慮與立柱的連接需要,在高度方向上按兩端密中間疏劃分6個單元:在護欄縱向需 考慮車輛行駛的路線,按兩端疏中間密進行劃分,單元尺寸從護欄第二、三跨160mm逐漸過渡到兩端400mm;在與護欄縱向垂直的方向,考慮車輛撞擊力的 影響,同樣按兩端疏中間密劃分,靠近立柱的地方按150mm劃分,然后沿兩側(cè)慢慢增大單元尺寸,逐漸過渡600mm。
1、歸納考慮。在進行高速護欄板前期規(guī)劃時,應該依據(jù)考慮路途條件、交通條件和交通狀況等各種條件。 一起規(guī)劃者應了解路途環(huán)1境 , 尤其是線形規(guī)劃 、 交通T程 、 交通和路途 交通、規(guī)范規(guī)范的由來、全生命周期的概念、了解路途建造、運用和修理各階段的狀況等相關(guān)專業(yè),才干 極限地滿意護欄的運用要求,確保規(guī)劃優(yōu)良。
2、量體裁衣。
路途規(guī)劃目標,尤其是主體規(guī)劃中的線形等目標,再依據(jù)交通量預估車輛的運轉(zhuǎn)速度,進而斷定護欄的初始磕碰條件;
路側(cè)狀況,也即先斷定路側(cè)危險度,再依據(jù)此挑選相應等級的護欄 ;
事端率, 也即依據(jù)已有的 事端資料挑選護欄;
與其他交通部分的合作?,F(xiàn)在,城市路途的交通、限速目標的斷定以及標志 、 標線 等設備的責任在交管部分,護欄的責任在路政部分,因而規(guī)劃者在進行護欄規(guī)劃時,還應了解交通,并歸納考慮與監(jiān)控、通訊等機 電體系之問的相互合作等。
3、防護才能強。這是指護欄板的結(jié)構(gòu)要具有必定的抗壓性。不會輕易被車輛撞斷。 城市路途交通量大,一旦發(fā)作事端。經(jīng)濟損失也大,而且簡單造成交通擁堵,所以滿意強度的護欄可以起到必定的維護效果, 尤其是 在重載卡車經(jīng)過量大的路段,如中心分隔帶護欄的防撞才能強,就可以防止與對向車輛發(fā)作磕碰二次事端 。
4、導向才能好。這是指車輛磕碰護欄后,能夠順暢導出而不會反 彈過大導致與 同向的車輛發(fā)作二次事端。
5 、經(jīng)濟性好,節(jié)省土地。在滿意護欄防撞與導向功能的一起。也要極力減小護欄資料的用量以確保經(jīng)濟性。此外,我國的土地資源稀缺,在城市中更是如此,因而應盡量選用占地面積小的護欄,以節(jié)約空間,一起還可降低工程造價。
高速護欄板的使用是比較廣泛地,對于高速護欄板要增強它的各種的應用,實現(xiàn)高速護欄板良好地作用,讓它在道路上對于改善交通秩序方面發(fā)揮出來更大地優(yōu)勢,實現(xiàn)道路上地,讓它發(fā)揮出來更大地效果!
恩施建始云海旭金屬材料有限公司建立了完善的 高速護欄生產(chǎn)研發(fā)系統(tǒng),實現(xiàn)了 高速護欄從原材料進廠到銷售出廠所有環(huán)節(jié)的科技化,表單化,數(shù)據(jù)化管理.制造出讓客戶滿意的 高速護欄產(chǎn)品.
對護欄板高速公路的養(yǎng)護情況也就越來越重視了高速公路作為我國主要的交通運輸工具,對于高速公路的養(yǎng)護就是主要的事情。當真開展冬前排查,組織職員對養(yǎng)護路段進行檢查,依照“見縫就灌,見坑就補”性養(yǎng)護思惟,及時處治路基路面病害。對邊坡、邊溝內(nèi)的枯草、落葉等雜物進行清理外運,火災發(fā)生。對路肩邊坡邊沿不順直、不平整等題目進行整修,及時發(fā)現(xiàn)并高速公路平安隱患。
及時處置。對全線橋梁涵洞、伸縮縫和泄水孔進行清理。對橋欄除銹刷漆,做好橋梁、地道等重點部位監(jiān)管工作。組織養(yǎng)護職員對每座橋梁有無病害、否存在平安隱患等具體檢查并記其實案。起到平安、美觀作用。
對標志標線、警示警告標志進行了增設和完善,加強沿線舉措措施維護。確保平安舉措措施齊全完好。
嚴格按劃定設置警示牌及錐形標,加強施工平安的督查。抓好日常養(yǎng)護施工功課現(xiàn)場平安治理。有效提醒過往司乘職員留意躲避,進一步進步養(yǎng)護職員平安防護意識,確保職員護欄板施工。
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