波形護(hù)欄作為確保公路的荃本交通設(shè)施，在發(fā)達(dá)的 早已廣泛使用。據(jù)此，美國(guó)制定了有關(guān)波形護(hù)欄形式選擇、設(shè)置原則、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及波形護(hù)欄的出產(chǎn)制造、運(yùn)輸安裝、維修保養(yǎng)等一系列尺度規(guī)范，為波形護(hù)欄的系列化、尺度化奠定了基礎(chǔ)。跟著一七五” 重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目24.4-1的確定，波形護(hù)欄的研究工作才納入軌道。
  日本于1965年開(kāi)始研究波形護(hù)欄，在名神高速公路開(kāi)始正式使用，在短短的十幾年時(shí)問(wèn)內(nèi)，以日本道路工團(tuán)、日本道路協(xié)會(huì)、建設(shè)省土木研究所為中央，聯(lián)合有關(guān)大學(xué)、波形護(hù)欄出產(chǎn)廠(chǎng)家，對(duì)各種波形護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行了廣泛的開(kāi)發(fā)研究。
  我國(guó)的波形護(hù)欄研究工作，始于1984年京津塘高速公路交通工程初步設(shè)計(jì)階段。。跟著行業(yè)尺度《高速公路交通交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074一94)的出臺(tái)，標(biāo)志著我國(guó)波形護(hù)欄設(shè)計(jì)施工已納人尺度化軌道。美國(guó)于1920年開(kāi)紛研究波形護(hù)欄，通過(guò)大的試驗(yàn)研究，特別是通過(guò)大量的足尺碰撞試驗(yàn)和在公路上大覺(jué)應(yīng)用，積累了豐碩的經(jīng)臉和碰撞理論知識(shí)。

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波形護(hù)欄的適用范圍都有哪些地方用C級(jí)波形護(hù)欄
提及C級(jí)波形護(hù)欄大家應(yīng)該想到的是鄉(xiāng)村波形護(hù)欄或者GR-C-4E波形護(hù)欄。但是C級(jí)波形護(hù)欄不僅僅只是鄉(xiāng)村道路使用，一些工廠(chǎng)里面的護(hù)欄和駕校里的波形護(hù)欄也是使用C級(jí)波形護(hù)欄。C級(jí)波形護(hù)欄主要有以下幾種GR-C-4E GR-C-2E  GR-C-2B1    GR-C-2B2  GR-C-4C  GR-C-2C型號(hào)。GR-C-4E適用范圍路側(cè)土方正常路段，設(shè)置護(hù)欄的路段一側(cè)路基宜加寬25cm，如路緣石與護(hù)欄面不能齊平，則護(hù)欄高度還應(yīng)增加路緣石的高度。
GR-C-2E適應(yīng)路側(cè)土方小半徑路段，設(shè)置護(hù)欄的路段一側(cè)路基宜加寬25cm，如路緣石與護(hù)欄面不能齊平，則護(hù)欄高度還應(yīng)增加路緣石的高度。
GR-C-2B1適應(yīng)范圍路側(cè)小橋、通道、明涵路段。基礎(chǔ)處理：預(yù)埋套管。
GR-C-2B2適應(yīng)范圍路側(cè)小橋、通道、明涵路段?；A(chǔ)處理：預(yù)埋地腳螺栓。
GR-C-4C適應(yīng)范圍路側(cè)石方、擋土墻正常路段。擋土墻路段，應(yīng)根據(jù)其不同形式對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。H值根據(jù)需要確定。
GR-C-2C適應(yīng)范圍路側(cè)石方、擋土墻小半徑路段。擋土墻路段，應(yīng)根據(jù)其不同形式對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。H值根據(jù)需要確定。