為了研討資料高溫塑性，停止了一系列熱模仿拉伸實(shí)驗(yàn)。能夠發(fā)現(xiàn)900-1 200℃為9Ni鋼的高塑性區(qū)，其拉伸變形量可達(dá)90%以上。比照軋管各個(gè)階段的變形量與變形溫度，不難發(fā)現(xiàn)穿孔與斜軋兩個(gè)步驟都在高塑性區(qū)，且變形量遠(yuǎn)小于資料的變形才能。定徑步驟 階段溫度固然低于900℃，但是前面的剖析曾經(jīng)標(biāo)明，管體表面而的缺陷構(gòu)成在定徑之前。因而能夠以為，本次軋制中呈現(xiàn)的小外折與裂紋不是由于資料自身塑性不佳惹起的。
在 100℃經(jīng)不同時(shí)間氧化樣品的形貌?？梢姡倘粸檠趸瘶悠吠獗頋?rùn)滑，但是1h后氧化層與金屬界面之間就呈現(xiàn)了細(xì)小的晶界氧化，見圖4(b)。隨著氧化時(shí)間延長(zhǎng)，晶界氧化深度進(jìn)一步加深，見圖4(c).(d)。此時(shí)晶界氧化速度大于氧化層相金屬內(nèi)推進(jìn)速度。當(dāng)晶界氧化深度到達(dá)一定水平以后，隨著氧化時(shí)間延長(zhǎng)，氧化層厚度進(jìn)一步增加，但是晶界氧化深度不再進(jìn)一步加大，見圖4(e)?？梢姶藭r(shí)晶界氧化及氧化層相金屬內(nèi)部推進(jìn)的速度到達(dá)了均衡。
無縫管外表缺陷的構(gòu)成有兩種可能性:一種是資料自身在變形過程中塑性不夠，招致裂紋與外折構(gòu)成;另一種是資料外表氧化惹起外表缺陷，外表缺陷在變形過程中放大成為裂紋與外折。在高溫保溫條件下，無縫管表面面由晶界氧化招致的脆性外表及裂紋不斷存在。這樣的外表在無縫不銹鋼管加工的變形過程中勢(shì)必會(huì)惹起外表缺陷。

如今消費(fèi)的無縫鋼管，多是采用的熱軋技術(shù)，由于溫度高，因而變形抗力比擬小，普通都是用鋼板來完成整改軋制過程，在這個(gè)操作過程中，還需求思索到的是鋼板的詳細(xì)厚度，假如是關(guān)于精度請(qǐng)求相比照較低的，則不會(huì)呈現(xiàn)板形的問題，主要是以控制為主，也就是說，在溫度控制的方面，也同時(shí)是一個(gè)必需要思索到的問題，能夠說，這個(gè)局部的思索也同樣是很重要的。市場(chǎng)中關(guān)于無縫鋼管都有鮮明的質(zhì)量請(qǐng)求，特別是對(duì)不同合金元素的請(qǐng)求是不能馬虎的，其中的有害元素必需要停止嚴(yán)厲的控制，也需求思索到管道資料在消費(fèi)完成之后的風(fēng)險(xiǎn)性和缺陷問題，比方可能會(huì)產(chǎn)生的裂紋、內(nèi)折、外折、軋破、離層、結(jié)疤、拉凹等等問題，這些也都必需控制在商定的范圍之內(nèi)，防止呈現(xiàn)質(zhì)量問題。

船舶用碳鋼無縫管（GB5312-85）是制造船舶I級(jí)耐壓管系、Ⅱ級(jí)耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫管。碳素鋼無縫管管壁工作溫度不超越450℃，合金鋼無縫管管壁工作溫度超越450℃。汽車半軸套管用無縫管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅(qū)動(dòng)橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素構(gòu)造鋼和合金構(gòu)造鋼熱軋無縫管；柴油機(jī)用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機(jī)放射系統(tǒng)高壓管用的冷拔無縫管；液壓和氣動(dòng)缸筒用精細(xì)內(nèi)徑無縫管（GB8713-88）是制造液壓和氣動(dòng)缸筒用的具有精細(xì)內(nèi)徑尺寸的冷拔或冷軋精細(xì)無縫管。冷拔或冷軋精細(xì)無縫管（GB3639-83）是用于機(jī)械構(gòu)造、液壓設(shè)備的尺寸精度高和外表光亮度好的冷拔或冷軋精細(xì)無縫管。選用精細(xì)無縫管制造機(jī)械構(gòu)造或液壓設(shè)備等。