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從歷史規(guī)律可以看出，每一次的不銹鋼復(fù)合管欄桿價格調(diào)整都終要帶動產(chǎn)量的下降，減產(chǎn)是遲早的事。2008年下半年金融危機引發(fā)不銹鋼復(fù)合管欄桿價格暴跌，至10月鋼產(chǎn)量比6月降低25%，2009年9月開始不銹鋼復(fù)合管欄桿市場調(diào)整，至12月鋼產(chǎn)量比9月下跌9%；2010年4月房地產(chǎn)政策收緊觸發(fā)不銹鋼復(fù)合管欄桿市場一輪下跌，至9月鋼產(chǎn)量比4月下跌14%。

11月上旬粗鋼日均產(chǎn)量創(chuàng)今年以來的新低，這是由于10月下旬不銹鋼復(fù)合管欄桿價格弱勢止跌，部分產(chǎn)品價格出現(xiàn)反，礦價持續(xù)大幅下跌，不銹鋼復(fù)合管欄桿盈利狀況顯著改善，但是由于缺少成本和下游需求的支撐，不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家檢修勢頭不減。沙鋼11月下旬不銹鋼復(fù)合管欄桿出廠價保持穩(wěn)定。銀行貼現(xiàn)率持續(xù)小幅降低，但成本仍處高位。目前是不銹鋼復(fù)合管欄桿市場的淡季，下游需求疲軟，不銹鋼復(fù)合管欄桿價格上漲動力不足。不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家減產(chǎn)比降價重要,今年以來的不銹鋼復(fù)合管欄桿市場長達一年的上升通道走到盡頭，不銹鋼復(fù)合管欄桿市場的寒冬提前來臨。

在冰雪融化之前，能做的除了等待宏觀形勢好轉(zhuǎn)之外，不銹鋼復(fù)合管欄桿行業(yè)自身還應(yīng)積極的自我調(diào)節(jié)，其中通8月份，螺紋鋼和線材首先顯出疲態(tài)；9月，各不銹鋼復(fù)合管欄桿品種以及鐵礦石等原材料普遍步入下跌通道；10月，不銹鋼復(fù)合管欄桿和原材料市場的下跌不僅沒有止住反而頻頻出現(xiàn)暴跌。不銹鋼復(fù)合管欄桿、螺紋鋼、熱軋電子盤和鐵礦石等都創(chuàng)下了年內(nèi)新低。從歷史規(guī)律來看，不銹鋼復(fù)合管欄桿價格呈波浪運行特點，上升周期之后必然伴隨著下跌調(diào)整，只是各周期時間長短有區(qū)別。2010過限產(chǎn)減產(chǎn)的方式緩解供需增速不匹配問題就是其中重要的途徑之一。

為了應(yīng)對不銹鋼復(fù)合管欄桿市場的調(diào)整，不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家已大幅下調(diào)出廠價格。分品種來看，熱軋和中板各地區(qū)價格已經(jīng)下跌了500-700元/噸，冷軋在200元/噸左右。但寶鋼等大中型不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家9、10月份的出廠價主要仍是小幅上調(diào)，因此11月份不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家板材出廠價出現(xiàn)了明顯下調(diào)，其中東北地區(qū)調(diào)整幅度為明顯，鞍鋼熱軋下調(diào)300元/噸且符合一定條件還有200元/噸的優(yōu)惠，本鋼則直接下調(diào)500元/噸。螺紋鋼等長材方面，不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家較為貼近市場，調(diào)價幅度較為接近市場跌幅。

今年上半年不銹鋼復(fù)合管欄桿價格波動幅度在350元/噸以內(nèi)，不銹鋼復(fù)合管欄桿出廠價長期與市場價倒掛，貿(mào)易商苦不堪言，虧損情況甚至比2008年還要嚴重。不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家為了保證明年的協(xié)議量的簽訂和近期出貨的順暢，不得不在出廠價方面做出讓步，并給予貿(mào)易商優(yōu)惠和補貼。因此，近期不銹鋼復(fù)合管欄桿廠家在出廠價的下調(diào)方面可以說是毫不手軟的。從歷史規(guī)律可以看出，每一次的不銹鋼復(fù)合管欄桿價格調(diào)整都終要帶動產(chǎn)量的下降，減產(chǎn)是遲早的事。



不銹鋼復(fù)合管還廣泛應(yīng)用于各種零部件。以不銹鋼復(fù)合管密封圈為代表的金屬密封圈已經(jīng)成為傳統(tǒng)石棉密封圈的主要替代產(chǎn)品。以不銹鋼復(fù)合管為基板覆以橡膠制成的金屬密封圈，不銹鋼復(fù)合管基板多采用SUS301，具有耐高溫、耐腐蝕和性好的優(yōu)點。發(fā)動機在工作時，由于油溫升高、油黏度降低、油質(zhì)劣化，會出現(xiàn)一系列故障，歷來汽車行業(yè)都使用管式熱交換器對油進行冷卻。為了提高冷卻效率，緊湊結(jié)構(gòu)，一些生產(chǎn)企業(yè)改用不銹鋼復(fù)合管板式換熱器，材料多采用SUS304、SUS430和SUS409L。在汽車用緊固件方面，雖然傳統(tǒng)上習慣使用低合金冷鐓不銹鋼復(fù)合管料，但在汽車發(fā)動機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)中一些環(huán)境條件十分惡劣的部位，使用不銹鋼復(fù)合管也鮮見，而且用量呈上升趨勢。汽車緊固件常用的不銹鋼復(fù)合管有SUS410、SUS304、SUS316、SUS430J1L、SUH660等。近年來，全球環(huán)境問題和能源問題日益突出，汽車工業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)：一方面要求提高汽車燃氣的熱效率，減少汽車廢氣排放；另一方面是減輕汽車自身重量，提高行駛速度，降低能源消耗。汽車尾氣排放法規(guī)日趨嚴厲和對汽車輕量化及壽命延長等要求，必將進一步促進不銹鋼復(fù)合管在汽車上的使用。同時，隨著汽車排氣系統(tǒng)耐熱性和耐蝕性要求的進一步提高，也促使其所用材料從普通不銹鋼復(fù)合管向更高性能不銹鋼復(fù)合管轉(zhuǎn)變。成本低、抗氧化性和熱疲勞特性好的鐵素體不銹鋼復(fù)合管在汽車排氣系統(tǒng)中的使用比率將進一步擴大，尤其是含Nb鐵素體不銹鋼復(fù)合管，近10年來在地區(qū)的使用增長極快。 根據(jù)我國汽車工業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標，我國汽車產(chǎn)業(yè)將在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車用不銹鋼復(fù)合管在我國具有廣闊的市場前景。專家預(yù)計，到2017車產(chǎn)量將達到19524萬如果按每輛汽車平均使用不銹鋼復(fù)合管25千克計算，2017需要汽車用不銹鋼復(fù)合管1067萬噸。不銹鋼復(fù)合管管執(zhí)行城市建設(shè)行業(yè)標準CJ / t192-2004，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管是在鋼管的內(nèi)壁復(fù)合銹鋼管,這種內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管大大提高鋼管在輸冷水、輸熱水，輸送煤氣、天然氣的過程中的耐腐蝕性能,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管表面光滑,流體阻力小,又保持鋼管機械強度高,可用于焊接、曹、螺紋連接、密封良好的優(yōu)勢,克服鍍鋅鋼管很容易腐蝕,采用熱熔連接的塑料管道泄漏和老化的缺陷,是一種輸送氣體、水、油鋼管在理想的升級產(chǎn)品。鋼管復(fù)合銹鋼管,銹鋼管是由“gb12771 - 2000流體輸送用銹鋼焊接鋼管”規(guī)定為0 cr18ni9(美國標準的AISI304),由于含有18%鉻鋼,內(nèi)壁的管道在使用過程中,形成一層薄薄的氧化鉻薄膜,薄膜,防止金屬氧化,所以銹鋼具有良好的耐蝕性,僅可以抵御腐蝕的水和空氣,而且能承受腐蝕的弱酸弱堿。在復(fù)合銹鋼管的厚度是0.4 - -1.2毫米,鍍鋅鋼管鍍鋅層厚度只有0.07毫米,厚度5.7 17次同,耐腐蝕的銹鋼和密度比鍍鋅鋼管鍍鋅層。因此，不銹鋼復(fù)合管管,在使用過程中需要擔心因為襯里腐蝕污垢結(jié)節(jié),使內(nèi)孔收縮。所有金屬都和大氣中的氧氣進行反應(yīng)，在表面形成氧化膜。幸的是，在普通碳鋼上形成的氧化鐵繼續(xù)進行氧化，使銹蝕斷擴大，終形成孔洞?？梢岳糜推峄蚰脱趸慕饘龠M行電鍍來保證碳鋼表面，但是，正如人們所知道的那樣，這種保護僅是一種薄膜。



中國當?shù)貢r間23日在紐約與美國總統(tǒng)會晤。雙方在坦誠、務(wù)實和建設(shè)性的氣氛中，就中美關(guān)系以及共同關(guān)心的問題深入交換看法，達成重要共識，一致表示對兩國關(guān)系前景充滿心。不銹鋼碳素鋼復(fù)合管,不銹鋼碳素鋼復(fù)合管金融危機給中美各自發(fā)展帶來了巨大壓力和挑戰(zhàn)，也提供了新的合作機遇。雙方要增進互和戰(zhàn)略互，堅持互利共贏，在多邊和雙邊領(lǐng)域加強對話合作，妥善處理分歧，做攜手前進的伙伴，而不是競爭對手。不銹鋼碳素鋼復(fù)合管,不銹鋼碳素鋼復(fù)合管

盡管在今年迅速實現(xiàn)了對攀鋼集團的重組，甚至宣布到美國建廠，鞍鋼集團總經(jīng)理還是希望鞍鋼規(guī)模擴張的步伐穩(wěn)一些，并謹慎地制定了2015年產(chǎn)能達到6000萬噸的目標。在接受記者采訪時，介紹了6000萬噸產(chǎn)能的實現(xiàn)途徑，并透露今年會推進鞍鋼集團和本鋼集團的實質(zhì)性重組，“鞍本走在一起應(yīng)該在今年年底實現(xiàn)。”“新建+重組”早在2005年，鞍鋼和本鋼已經(jīng)聯(lián)合重組成立了鞍本集團，并在沈陽了揭牌儀式。但在此后的5年時間里，鞍本集團一直是個名稱，而不是企業(yè)實體，鞍本集團并沒有實質(zhì)性整合。目前，鞍鋼和本鋼的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、目標市場在很大程度上重合，在看來，嚴重的同質(zhì)化競爭不符合市場經(jīng)濟規(guī)律，因此實質(zhì)性整合勢在必行。“年底前實現(xiàn)實質(zhì)性重組的說法是經(jīng)過多方溝通統(tǒng)一的，目前我沒有聽到不同的聲音?！?br />
在本月初，本鋼集團與本溪市屬國有企業(yè)北臺不銹鋼復(fù)合管欄桿集團簽署聯(lián)合重組協(xié)議，整合后的新本鋼集團產(chǎn)能將達2000萬噸。如果鞍本實質(zhì)性重組能夠終實現(xiàn)，大鞍鋼集團的產(chǎn)能就已經(jīng)超過了河北不銹鋼復(fù)合管欄桿[3.92 -0.76%]集團5000萬噸的產(chǎn)能。上個月，鞍鋼還宣布批準了鞍鋼將同樣是央企的攀鋼集團納入旗下成為子公司，透露，下個月底前重組后的攀鋼會正式掛牌，攀鋼的主要領(lǐng)導會到鞍鋼集團做副總。重組之后鞍鋼會對攀鋼原有的規(guī)劃進行完善，但不會做很大的調(diào)整。坦承，由于歷史原因，鞍鋼本部目前的人員非常多，工作人員近15萬人，退休人員還有13萬，人員與產(chǎn)量的匹配關(guān)系，在韓國浦項、寶鋼等企業(yè)是不可思議的，這是我們需要改變的地方。
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