以下是:柴油發(fā)電機(jī)租賃含運(yùn)費(fèi)的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) |
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產(chǎn)品價(jià)格 | 電議/臺(tái) |
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發(fā)貨期限 | 24小時(shí)發(fā)貨 |
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供貨總量 | 888 |
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運(yùn)費(fèi)說(shuō)明 | 含運(yùn)費(fèi) |
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小起訂 | 1 |
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品牌 | 康明斯、沃爾沃、三菱、奔馳、德國(guó)曼、帕金斯、大宇等 |
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功率范圍 | 50-2000KW,可并機(jī) |
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轉(zhuǎn)速 | 1500RPM/1800RPM |
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頻率 | 50HZ/60HZ |
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排放標(biāo)準(zhǔn) | 400/230V |
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功率因數(shù) | 0.8 |
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調(diào)速方式 | ADEC 電噴 |
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以下是:柴油發(fā)電機(jī)租賃含運(yùn)費(fèi)的圖文介紹
柴油發(fā)電機(jī)組的壓縮比降低的原因
壓縮比為柴油發(fā)電機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比,它的變化,不僅影響柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,而且影響其啟動(dòng)性能。下面就為大家介紹一下壓縮比降低的原因:
一、同城活塞在壓縮終了時(shí)的位置偏低
1,相關(guān)零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時(shí),沒(méi)有調(diào)整好偏心距,使磨削后的曲軸回轉(zhuǎn)半徑變??;連桿彎曲,使連桿大、同城小端孔中心距縮短;活塞銷座孔鉸偏,使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素,都會(huì)造成活塞在壓縮上止點(diǎn)時(shí)的位置下移,壓縮比下降。因此,修理中應(yīng)遵守操作規(guī)范,保證修理質(zhì)量;同時(shí)在換件時(shí)不要忘了檢查,不要錯(cuò)換或裝用不合格零件。換件時(shí)應(yīng)檢查的內(nèi)容有:曲軸回轉(zhuǎn)半徑,連桿大、同城小端孔的中心距,活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離,機(jī)體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。
2,相關(guān)零件配合間隙過(guò)大。當(dāng)曲軸主軸承與主軸頸、同城連桿軸承與連桿軸頸、同城連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過(guò)大時(shí),在壓縮過(guò)程中,往往會(huì)造成活塞上止點(diǎn)的實(shí)際位置下移,使壓縮比下降。因此,修理中應(yīng)將些配合間隙控制在允許值范圍內(nèi)。
二、同城燃燒室容積偏大
1,氣缸墊厚度超過(guò)設(shè)計(jì)要求,或人為地增加了缸墊厚度。此時(shí)應(yīng)更換符合要求的缸墊。
2,氣門與氣門座嚴(yán)重磨損,氣門下沉量過(guò)大(甚至超過(guò)極限值)。此時(shí)應(yīng)更換氣門與門座圈。
3,活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損,或換錯(cuò)零件,使凹坑容積過(guò)大(可用注水對(duì)比法檢查)。此時(shí)應(yīng)換用合格的活塞。
4,缸蓋上的渦流室燒損,或質(zhì)量不合格,容積過(guò)大(可用注水對(duì)比法檢查)。此時(shí)應(yīng)更換合格的缸蓋。
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國(guó)內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組分類及選型概況
國(guó)內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組分類及選型概況,國(guó)內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組分為陸用型和船用型,是一種小型發(fā)電設(shè)備,是指以柴油等為燃料,以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的動(dòng)力機(jī)械設(shè)備。整套發(fā)電機(jī)組一般由柴油機(jī)、附近發(fā)電機(jī)、附近控制箱、附近燃油箱、附近起動(dòng)和控制用蓄電瓶、附近保護(hù)裝置、附近應(yīng)急柜等部件組成。整體可以固定在基礎(chǔ)上,定位使用,亦可裝在拖車上,供移動(dòng)使用。另外還可根據(jù)不同需求定做低噪音發(fā)電機(jī)組和全自動(dòng)型發(fā)電機(jī)組。盡管柴油發(fā)電機(jī)組的功率較低,但由于其體積小、附近靈活、附近輕便、附近配套齊全,便于操作和維護(hù),因此在各個(gè)行業(yè)中都的到廣泛地應(yīng)用。
經(jīng)過(guò)上文的介紹,在心里已經(jīng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組有了深刻的認(rèn)識(shí),現(xiàn)在將進(jìn)入主題:分析和介紹國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主要主流的柴油發(fā)電機(jī)組品牌。上文提過(guò)發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)等組成,而品牌發(fā)電機(jī)組主要是以柴油機(jī)的品牌命名;如:發(fā)電機(jī)組采用的動(dòng)力是玉柴的(不管發(fā)電機(jī)等其它部件的品牌),該發(fā)電機(jī)組就稱作玉柴柴油發(fā)電機(jī)組。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主要流通的柴油發(fā)電機(jī)組品牌主要有九個(gè),他們分別是:濰柴、附近上柴、附近玉柴、附近濟(jì)柴、附近巨友、附近卡得杰、附近康明斯、附近大宇和沃爾沃;其中康明斯是中美合資品牌,分別為東風(fēng)康明斯和重慶康明斯,大宇(韓國(guó))和沃爾沃(瑞典)是進(jìn)口品牌,其余的5個(gè)品牌是純國(guó)產(chǎn)的。
其中濰柴主要針對(duì)小功率機(jī)組:25kw—130kw,由于其價(jià)格低廉,在市場(chǎng)上占有很大一部份額。另外我要給大家說(shuō)明的是,所謂濰柴,在山東濰坊生產(chǎn)的柴油機(jī)都叫維柴,而濰坊生產(chǎn)柴油機(jī)的廠家數(shù)不勝數(shù),而真正質(zhì)量過(guò)硬屬濰柴總廠(濰柴動(dòng)力股份有限公司),其它的濰坊柴油機(jī)都統(tǒng)稱為分廠。分廠的柴油機(jī)維修率較高,所以就以更低的價(jià)格占有市場(chǎng)。機(jī)組在使用過(guò)程中如果經(jīng)常拋錨,會(huì)影響自己的工作進(jìn)度等不便,所以寰宇網(wǎng)建議買濰柴的用戶,不要一味求低價(jià)格, 選擇濰柴總廠。
上柴股份主要做50kw—500kw發(fā)電機(jī)組,上柴是國(guó)內(nèi)老品牌之一,其機(jī)組性能和售后服務(wù)有保障,得到大家的認(rèn)可,上柴我就不多說(shuō)了。
玉柴是后起之秀,主要做25kw—400kw,玉柴發(fā)電機(jī)組性能穩(wěn)定可靠,相對(duì)比較省油,是國(guó)產(chǎn)品牌的 選擇!相對(duì)來(lái)說(shuō)比上柴還更勝一籌。
山東濟(jì)柴動(dòng)力總廠生產(chǎn)的濟(jì)柴主要針對(duì)大功率的動(dòng)力:500kw—2000kw,是國(guó)產(chǎn) 做大功率的柴油機(jī)廠,其機(jī)組性能可靠主要用于油田、附近鉆井、附近勘測(cè)等。
巨友和卡得杰(主要功率:75kw—550kw)屬于同一等級(jí)(同行都一致認(rèn)為巨友要優(yōu)于卡得杰)柴油機(jī)都是在上海生產(chǎn),比上柴和玉柴都要低一個(gè)檔次,相對(duì)來(lái)說(shuō)油耗也更大些。
康明斯(合資25kw—1200kw)、附近大宇(64kw—600kw)和沃爾沃(68kw—500kw)是國(guó)際上通用的品牌,其機(jī)組的質(zhì)量和性能相對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)又了一個(gè)檔次。在國(guó)內(nèi)用的也比較多。其中只有康明斯是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn),大大的降低了成本,以及后期的售后和維護(hù)費(fèi)用。而大宇和沃爾沃是進(jìn)口的機(jī)組,后期起配件相對(duì)來(lái)說(shuō)比較貴,也不容易購(gòu)買。其中康明斯與大宇性能差不多,其價(jià)格也不會(huì)相差太多,而康明斯在國(guó)內(nèi)生產(chǎn),其后期維護(hù)的費(fèi)用相對(duì)更低,因此維曼這兩個(gè)品牌應(yīng)擇優(yōu)選擇康明斯。而沃爾沃跟康明斯和大宇相比就又上了個(gè)臺(tái)階,如果對(duì)機(jī)組性能要求很高的,當(dāng)然沃爾沃是 選擇!
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柴油發(fā)電機(jī)組在使用過(guò)程中常見錯(cuò)誤操作
柴油發(fā)電機(jī)組在使用過(guò)程中的錯(cuò)誤操作,錯(cuò)誤操作一:
柴油機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)此時(shí)會(huì)因機(jī)油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足,導(dǎo)致異常磨損或燒傷。為此,柴油發(fā)電機(jī)起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中要保證機(jī)油充足,防止由于缺油而引起拉缸、同城燒瓦故障。
錯(cuò)誤操作二:
帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)停止,散熱能力急劇降低,受熱件失去冷卻,易造成氣缸蓋、同城氣缸套、同城氣缸體等機(jī)件過(guò)熱,產(chǎn)生裂紋,或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面,柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫,會(huì)使摩擦面含油不足,當(dāng)柴油機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)會(huì)因潤(rùn)滑不良而加劇磨損。因此,柴油發(fā)電機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷,并逐漸降低轉(zhuǎn)速、同城空載運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。
錯(cuò)誤操作三
冷啟動(dòng)后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí),由于機(jī)油黏度大、同城流動(dòng)性差,是機(jī)油泵供油不足,機(jī)器摩擦面因缺油潤(rùn)滑不良,造成急劇磨損,甚至發(fā)生拉缸、同城燒瓦等故障。因此,柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫,待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋,并循序在每一擋位運(yùn)轉(zhuǎn)一段里程,直到油溫正常、同城供油充分后,方可轉(zhuǎn)為正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
錯(cuò)誤操作四
柴油機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門若猛轟油門,則柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速急劇升高,會(huì)造成機(jī)上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外,轟油門時(shí)活塞、同城連桿和曲軸受理力變化大,引起劇烈撞擊,易損壞機(jī)件。
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發(fā)電機(jī)組除去油路中的空氣方法是什么呢
柴油發(fā)電機(jī)組除油路中空氣的方法:
(1)常規(guī)方法。用起子或扳手?jǐn)Q開噴油泵兩側(cè)上端的任一排氣螺絲數(shù)圈,用手撳壓手動(dòng)油泵至排出的柴油連續(xù),通暢無(wú)氣泡,發(fā)出“吱吱”的聲音為止。然后擰死放氣螺釘,將手動(dòng)油泵撳壓回至原位。
(2)如果在行車途中,手頭沒(méi)有打開噴油泵上放氣螺釘?shù)暮线m起子或扳手,可先擰開手油泵,然后松開從柴油濾清器至噴油泵之間的任何一個(gè)管接頭,然后再通過(guò)反復(fù)撳壓手油泵至從該接頭中排出通暢無(wú)氣泡的油流即可,然后邊撳壓手油泵邊緊固該接頭,然后再將手油泵撳壓回原位即可。
(3)如果手頭無(wú)松開管路中接頭的扳手時(shí),你可以通過(guò)反復(fù)的撳壓你的手油泵,至輸油泵到噴油泵段低壓油路壓力足夠高時(shí),燃油從溢流閥中流入燃油回油管路,油路中的氣體就會(huì)從溢流閥中排出。
(4)如果你在旅途中,需要排除油路中的空氣,你可以先松開噴油泵上的放氣螺釘或松開柴油濾清器與噴油泵之間的任意一個(gè)接頭,然后通過(guò)起動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)械輸油泵。該漏點(diǎn)就會(huì)噴出通暢且無(wú)氣泡的燃油,這時(shí)再擰緊你松開的上述漏點(diǎn)就可以了。
發(fā)電機(jī)組專業(yè)咨詢:旋松高壓油泵上的放氣螺釘,用手泵油以排凈低壓油路中的空氣;然后,再將高壓油路中的空氣排凈。
具體方法是:旋松各噴油器上的油管接頭,使油門處在 供油位置,轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,直到各缸噴油器油管接頭出油急促為止。
當(dāng)然,柴油的選用應(yīng)保證汽車行駛地區(qū) 氣溫時(shí)的流動(dòng)性能,否則,將會(huì)因柴油選用不當(dāng),影響其流動(dòng)性能而出現(xiàn)啟動(dòng)困難。另外,冬季還應(yīng)保證蓄電池充足的容量和良好的性能,這也有助于改善柴油機(jī)的啟動(dòng)性能。
發(fā)電機(jī)組中發(fā)動(dòng)機(jī)冬季的啟動(dòng),講究頗多,通常應(yīng)堅(jiān)持先搖轉(zhuǎn)曲軸,使其運(yùn)轉(zhuǎn)輕松后再啟動(dòng)。
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