新船需求出現(xiàn)大幅收縮。國內(nèi)方面，中國船舶行業(yè)需求不足和產(chǎn)能過剩的矛盾仍然存在，船舶企業(yè)難，接單難的問題突出，船舶行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn)。綜合考慮，預(yù)計2020年全國造船完工量約3200萬載重噸，同比下降11.1%，造船行業(yè)鋼材需求量約1000萬噸，同比下降11.5%。
全國造船完工3163萬載重噸，同比增長4.6%，承接新船訂單2119萬載重噸，同比下降25.6%，10月底，手持船舶訂單7887萬載重噸，同比下降7.7%。預(yù)計2019年造船完工量3600萬載重噸左右，同比增長4.1%，鋼材消費量約為1130萬噸，同比增長3.7%。受貿(mào)易壁壘和地緣緊張局勢加劇的影響，全球經(jīng)濟陷入同步放緩境地。1-10月造船企業(yè)三大指標(biāo)一增兩降2019年全球新船需求大幅下降在造船行業(yè)：受國際貿(mào)易摩擦和地緣影響尤其是全球貿(mào)易大幅放緩。面對復(fù)雜多變的國際經(jīng)濟形勢。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1月份至10月份，全國粗鋼產(chǎn)量8.29億噸，同比增長7.4%，1月份至11月份粗鋼產(chǎn)量預(yù)計為9.1億噸，逼近上年全年產(chǎn)量9.28億噸。但問題是，產(chǎn)量大增并未帶來可觀效益。1月份至10月份，中鋼協(xié)會員鋼鐵企業(yè)銷售利潤率4.49%，同比下降3.08個百分點，實現(xiàn)利潤同比下降34.09%。
原料上漲，鋼材價格回落，巨大的剪刀差造成鋼鐵全行業(yè)經(jīng)濟效益大幅下滑。中鋼協(xié)副會長駱鐵軍指出，進口鐵礦石價格大漲，令國內(nèi)鋼鐵行業(yè)承受了巨大的成本壓力，遭受了運行困難。同時，也對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成果提出了挑戰(zhàn)，引起了業(yè)內(nèi)以及高層的高度關(guān)注。目前，我國是全球 鋼鐵生產(chǎn)大國，也是鐵礦石等大宗原材料全球大的消費市場，鐵礦石對外依存度在80%以上。

畢竟大型鋼廠有****的主導(dǎo)優(yōu)勢，對于一般小型民營鋼企以及 商，散戶來說，似乎有點牽強。因為更加相信鋼廠有足夠的魄力去當(dāng)前市價水準或者再高。對于今年鋼鐵行業(yè)的利潤。依然還是相對樂觀的。當(dāng)然這僅僅是局限于大型鋼廠。 也是鋼鐵行業(yè)的收尾階段，各地均有有業(yè)績報告，大小鋼廠也有自己的年終報告，因此在利潤上，個人覺得回縮的程度肯定會很小。千萬不要指望，鋼廠大降價來消化自己的利潤空間。第四季度所以說即使是有超大量的庫存，也不會輕易這樣做，只會適得其反。 而終端用戶多觀望，商家多降價積極出貨，市場成交清淡。周唐山突然宣布鋼企提前限產(chǎn)，加之主流鋼廠定價穩(wěn)中有漲，市場情緒面有所改善。黑色系強勢拉漲。節(jié)后市場庫存壓力凸顯這周鋼材市場價格先抑后揚鋼坯價格隨之反彈至3550元/噸，現(xiàn)貨市場價格積極跟漲，市場成交回暖。