2、柴油發(fā)電機(jī)組出租同步發(fā)電機(jī)型按其產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場的磁極的類型又可分為： (a) 電勵磁同步發(fā)電機(jī)──轉(zhuǎn)子為線繞凸極式磁極，由外接直流電流激磁來產(chǎn)生磁場。 (b) 永磁同步發(fā)電機(jī)──轉(zhuǎn)子為鐵氧體材料制造的永磁體磁極，通常為低速多極式，不用外界激磁，簡化了發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，因而具有多種優(yōu)勢。 六、按齒輪箱和發(fā)電機(jī)相對位置分類 齒輪箱和發(fā)電機(jī)相對位置可分為緊湊型和長軸布置型。 1、緊湊型風(fēng)力發(fā)電機(jī) 緊湊型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪直接與齒輪箱低速軸相連，齒輪高速軸輸出端通過彈性聯(lián)軸節(jié)與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)與齒輪箱外殼連接。這種結(jié)構(gòu)齒輪箱使專門 設(shè)計(jì)的，由于結(jié)構(gòu)緊湊，可以節(jié)省材料和相對的費(fèi)用。作用在風(fēng)輪和發(fā)電機(jī)上的力都是通過齒輪箱外殼體傳遞到主框架上的。緊湊型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)主軸與發(fā)電機(jī) 軸在同一平面內(nèi)，在齒輪箱損壞是，需要將風(fēng)輪，齒輪箱，發(fā)電機(jī)一塊拆下來進(jìn)行修理，比較麻煩。

對于300MVA及以上的大容量柴油發(fā)電機(jī)組出租，目前世界各國普遍采用的是第④種或第⑤種接地方式。采用第④接地方式，中性點(diǎn)經(jīng)高電阻接地的主要目的，是限制接地電弧重燃、中性點(diǎn)出現(xiàn)的積累性電壓升高，從而降低電弧接地過電壓。發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)經(jīng)高電阻接地方式有許多方案，其中以單相配電變壓器電阻的方案為 。配電變壓器二次側(cè)所接的電阻為一消能元件，可增大零序回路阻尼，抑制暫態(tài)過電壓，但因此也增大了接地電流，這就要求當(dāng)發(fā)電機(jī)定子繞組發(fā)生單相接地故障時(shí)能迅速切除機(jī)組。 由于此種裝置簡單且易于配置，故得到廣泛的應(yīng)用，在西方歐美 已經(jīng)形成一種使用慣例，在國內(nèi)許多大型汽輪發(fā)電機(jī)組和水輪發(fā)電機(jī)也都采用配電變壓器的接地方式。但是這種接地方式的缺點(diǎn)是無法減小接地電容電流，而是增大接地故障電流。因此對于大電容電流發(fā)電機(jī)，接地故障電流數(shù)倍乃至十?dāng)?shù)倍地超過發(fā)電機(jī)的接地電流，暫態(tài)接地電流更大，即使短時(shí)間跳開故障的發(fā)電機(jī)鐵芯迭片的熔化焊接現(xiàn)象也很難避免，這種接地方式就難于適用了。