鋰離子電池回收 鋰離子電池處理工藝為先將電池焚燒以除去有機(jī)物，再篩選去鐵和銅后，將殘余粉加熱并溶于酸中，用有機(jī)溶媒便可提出氧化鈷，可用作顏料、涂料的制作原料 。 鎳氫電池 一、失效負(fù)極合金粉的回收處理 將失效MH/Ni電池外殼剝開，從電池芯中分選出負(fù)極片，用超聲波震蕩和其它物理方法，得到失效負(fù)極粉，再經(jīng)化學(xué)處理得到處理后的負(fù)極粉，將此負(fù)極粉壓片，在非自耗真空電弧爐中反復(fù)熔煉3～4次。除去熔煉鑄錠表面的氧化層，將其破碎，混合均勻后，用ICP方法測其混合稀土、鎳、鈷、錳、鋁各元素的百分含量，根據(jù)儲氫合金元素流失的不同，以鎳元素的含量為基準(zhǔn)，補(bǔ)充其它必要元素，再進(jìn)行冶煉，終得到性能優(yōu)良的回收合金。 二、失效MH/Ni電池負(fù)極合金的回收 將失效負(fù)極粉采用化學(xué)處理的方法，利用處理液對合金表面的浸蝕，破壞合金表面的氧化物，但又要使合金中未氧化的其它元素及導(dǎo)電劑受到的浸蝕影響降至小。采用0 5mol·L-1的醋酸溶液，將失效合金粉在室溫下處理0.5h，再用蒸餾水洗滌、真空條件下干燥。結(jié)果看出，AB5型儲氫合金的主體結(jié)構(gòu)沒有變，仍屬于CaCu5型六方結(jié)構(gòu)，但負(fù)極粉中Al(OH)3和La(OH)3的雜相基本完全消失，說明這些氧化物經(jīng)化學(xué)處理后，表面的氧化物幾乎完全被溶解掉。將化學(xué)處理后的失效負(fù)極粉與制作電池用的原合金粉以及未經(jīng)化學(xué)處理的失效合金粉，做充放電性能對比，經(jīng)過化學(xué)處理的失效負(fù)極粉的放電比容量比未經(jīng)化學(xué)處理的失效負(fù)極粉高23mAh·g-1，說明經(jīng)過化學(xué)處理以后，由于表面氧化物被大部分除去，使失效負(fù)極粉中儲氫合金的有效成分增加。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車，包括四大類型：混合動力電動、純電動、燃料、其他新能源汽車等。而就目前來說，現(xiàn)有的新能源汽車普遍都是采用鋰離子電池作為動力能源。但電池生產(chǎn)大部分是依靠以煤炭為主的化石燃料火力發(fā)電，這個過程會出現(xiàn)大量污染，而新能源汽車的使用年限和電池的壽命能否抵消生產(chǎn)過程中的污染是個問題。光從排放量上，電動汽車是比燃油汽車環(huán)保，但是從電池能源的整個生命周期來看，發(fā)電的污染、轉(zhuǎn)換的損耗、的回收加起來所花費的似乎還不如傳統(tǒng)燃油車。其實，關(guān)于這樣的說法，業(yè)界專家早有解釋。很多人這樣的分析多是根據(jù)以前火力發(fā)電污染物排放的數(shù)值，其實從2010年至今，國內(nèi)火力發(fā)電的清潔度已經(jīng)大幅，污染物排放降低7成左右。而且，隨著科技的發(fā)展，到2025年還會有50%左右的可再生能源接入電網(wǎng)，各種隱形污染物的排放也會降低。另外，有關(guān)回收電池的問題，很多人對電池的理解還停留在1節(jié)廢棄的5號電池會對1平方米的土地造成污染50年上。其實，現(xiàn)在汞含量高的電池早就禁止生產(chǎn)了，而且電動汽車普遍使用的鋰離子電池重要是銅和塑料薄膜，與小電池不同，雖然也有污染物，重要來源電極涂覆材料。而且，隨著越來越多的電動汽車進(jìn)入市場，很多公司也在忙著搶灘布局，積極進(jìn)行創(chuàng)新研究電池回收技術(shù)。比如專業(yè)的電池回收處理和梯度儲能利用公司邦浦循環(huán)科技；廢舊電池循環(huán)再利用公司格林美、超威集團(tuán)；再到北汽新能源、比亞迪等新能源車企。其中，比亞迪利用儲能技術(shù)，將市場上回收來的電池在儲能電站實現(xiàn)再利用，當(dāng)動力鋰電池使用壽命結(jié)束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學(xué)回收再利用。我國鐵塔公司也與16家公司達(dá)成合作，通過回收車用電池來替代鉛酸電池，對能源汽車動力蓄電池進(jìn)行回收利用。這么多公司都已經(jīng)開始在電池回收、處理中發(fā)力，力求在動力鋰電池回收處理這一新興市場站穩(wěn)腳跟。所以說，發(fā)展新能源并不能算是一種彎道超車，只是在發(fā)展新技術(shù)中必然會遇到阻礙罷了，一旦我們突破了這些技術(shù)瓶頸，可以預(yù)想，一定會帶來繼蒸汽、石油之后的第三次交通能源動力系統(tǒng)變革。