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湖南湘西柴油發(fā)電機組的機組功率標定
油機發(fā)電機組是由湖南湘西柴油發(fā)電機和同步發(fā)電機組合而成的。湖南湘西柴油發(fā)電機允許使用的 功率受零部件的機械負荷和熱負荷的限制,因此,需規(guī)定允許連續(xù)運轉的 功率,稱為標定功率。
湖南湘西柴油發(fā)電機不能超過標定功率使用,否則會縮短其使用壽命,&至可能造成事故。
1.柴油機的標定功率
標準規(guī)定,在湖南湘西柴油發(fā)電機銘牌上的標定功率分為下列四類:
(1)15分鐘功率即湖南湘西柴油發(fā)電機允許連續(xù)運轉15分鐘的 有效功率。是短時間內可能超負荷運轉和要求具有加速性能的標定功率,如汽車、摩托車等湖南湘西柴油發(fā)電機的標定功率。
(2)1小時功率即湖南湘西柴油發(fā)電機允許連續(xù)運轉1小時的 有效功率。如輪式拖拉機、機車、船舶等湖南湘西柴油發(fā)電機的標定功率。
(3)12小時功率即湖南湘西柴油發(fā)電機允許連續(xù)運轉12小時的 有效功率。如電站機組、工程機械用的湖南湘西柴油發(fā)電機標定功率。
(4)持續(xù)功率即湖南湘西柴油發(fā)電機允許長時間連續(xù)運轉的 有效功率。
對于一臺機組,柴油機輸出的功率是指它的曲軸輸出的機械功率。根據GB1105-74規(guī)定,電站用柴油機的功率標定為12小時功率。即柴油機在大氣壓力為101.325kPa,環(huán)境氣溫為20℃,相對濕度為50%標準工況下,柴油機以額定轉速連續(xù)12小時正常運轉時,達到的有效功率,用Ne表示。
美國康明斯NT系列柴油機,其功率分為持續(xù)功率和備用功率,兩者功率之比為0.91:1,相當于我國12小時功率和持續(xù)功率之分。
2.交流同步發(fā)電機的額定功率
交流同步發(fā)電機的額定功率是指在額定轉速下長期連續(xù)運轉時,輸出的額定電功率,用PH表示。
根據機組的運行環(huán)境和技術要求,機組輸出的額定功率,由下式進行計算:
PH=K1·n(K2K3NeH-Np)(kw)
式中PH—同步交流發(fā)電機輸出的額定功率(kw);
NeH—柴油機輸出的額定功率(PS);
K1—單位變換系數(即kW/PS)K1=0.736;
K2—柴油機功率修正系數;
K3—環(huán)境條件修正系數;
n—同步交流發(fā)電機的效率;
Np—柴油機風扇及其他輔助件消耗的機械功率(PS)。
通常我們把柴油機輸出額定功率(PS)與同步交流發(fā)電機輸出的額定功率(kw)之比,稱為匹配比,用K表示,即
K值的大小受當地大氣壓力、環(huán)境溫度和相對濕度等多種因素的影響,對于在平原上使用一般要求的機組,通常K值取1.6對使用要求較高的機組K值應取2。


發(fā)電機為什么會動力不足?
供油不足、柴油機供氣不足、氣缸壓縮壓力不夠是造成湖南湘西柴油發(fā)電機動力不足的主要原因,下面康明斯發(fā)電機小編給大家詳細的講講。
原因一:湖南湘西柴油發(fā)電機供油不足
1) 燃油濾清器或油路堵塞。
2) 進油系統(tǒng)中有空氣。
3) 裝有燃油AEC控制器的活塞發(fā)卡或油道被堵。
4) 油嘴和油泵磨損或須重新調整,進行C級或D級保養(yǎng)。
5) 油門手柄沒到 位置。
原因二:對柴油機供氣不足
1) 進氣管路漏氣。
2) 空濾器堵塞和失效,發(fā)動機冒黑煙,排氣管不正常發(fā)紅。還可引起發(fā)動機早期磨損。
3) 增壓器磨損、有缺陷或失效,發(fā)動機冒黑煙,排氣管不正常發(fā)紅。
4) 消聲器堵塞,排氣背壓過高。排氣阻力要求不>75 mm hg阻力。
原因三:氣缸壓縮壓力不夠
1) 活塞環(huán)、缸套和活塞磨損,漏氣量增大,需中修或大修。
2) 氣門或坐圈磨損或燒損。
3) 活塞環(huán)膠結。



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湖南湘西柴油發(fā)電機組的冒煙限制器又稱AFC,即空氣與油控制器
一、停油閥(斷流閥)
停油閥是一個電磁閥,其作用原理如圖5-16所示。通電時,閥板被電磁鐵所吸引,使進油通道與通往噴油器的油道連通。反之,斷電時,閥板在回位彈簧的作用下而關閉,停止供油。因此,在發(fā)動機起動時應先合上起動開關,使電路通電,將閥板吸開,停車時應斷電,使閥板返回,停供燃油。
在電器失靈時,要起動發(fā)動機,用擰緊螺釘將閥板頂開,使油連通;停油時,再將螺釘退出,使油路切斷,停止供油。
停油閥電磁鐵有兩個接線柱,長接線柱接蓄電池正極,而短接柱搭鐵。
汽車下坡時,如果關閉起動開關,停油閥處于關閉狀態(tài)。由于發(fā)動機仍在轉動,PT燃油泵仍有工作,輸入停油閥的燃油壓力把閥板緊緊地壓在閥座上,這時即使向電磁閥通電也無法把閥板吸開,亦即無法向發(fā)動機供油。
二、、冒煙限制器
冒煙限制器又稱AFC,即空氣—油控制器,如圖5-17所示。在發(fā)動機負荷急劇變化,如突然加速時,由于廢氣渦輪的慣性,渦輪轉子轉速升起滯后一段時間,瞬間供油多,而氣量不足,由于燃燒不完全,發(fā)動機冒大量黑煙。冒煙限制器可以根據進氣壓力變化,相應把來自燃油泵的燃油通過旁通油道流掉一部分,供其與進氣量相適應,防止發(fā)動機冒黑煙。
當正常轉動時,燃油壓力把閥推開,使燃油油道和閥來油連通。轉速閥通常處于關閉位置,此時,進入油道的燃油便不能旁通爾返回齒輪泵。旋轉閥的另一端,通過連桿和拉桿相連。空氣入口與增壓后進氣管路相通。當進氣管壓力低于調定值時,膜片上的氣壓降低,在彈簧的作用下,拉桿上升,通過連桿使旋轉發(fā)轉動(圖5-17所示位置),燃油則被旁通部分返回齒輪泵,從而區(qū)噴油器的油量減小。旁通油量是用螺釘進行調整的。



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