以下是:蘭州市永登縣波形護欄板加工效果好的產(chǎn)品參數(shù)
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隨著改革開放的步伐，城市交通飛速發(fā)展給城市建設增添了許多靚麗的景觀，但也隨之產(chǎn)生了各種問題，如交通事故、交通擁堵、尾氣污染等。在城市道路交通改善的工程中，城市波形護欄的改善及合理利用起著重要的作用。本文主要淺述了重慶城市波形護欄設計的相關問題。重慶波形護欄的研究情況：我國對交通設施的研究起步較晚。20世紀80年代開始進行廣泛的研究，借鑒了歐洲及美國等技術規(guī)范，并根據(jù)我國道路的實際情況相繼出臺了一些關于設施的規(guī)范和標準。通過分析研究國外波形護欄的先進設計理念、技術和規(guī)范，倡導以人為本、景觀化的設計思路及應用。
但是由于我國對道路交通設施投入的資金及精力有限，并且研究起步比較晚，因此在交通設施施工過程中對存在的缺陷缺乏有效的評價標準。與此同時，設施設計中不能明確提出有關設施的技術要求和選擇原則，在制作安裝上也缺少嚴格的規(guī)范，雖然我國的道路建設已經(jīng)接近發(fā)達 的水平，但配套的交通設施并沒有跟上道路建設的速度，還處于比較落后的狀態(tài)，沒有 限度的發(fā)揮道路應有的作用。
1、波形護欄板配件立柱和波形護欄板配件橫梁均采用Q235的碳素結構鋼鋼管。鋼管外徑≤152mm的立柱，采用直縫電焊鋼管，直縫電焊鋼管的外徑、厚度、橢圓度等應符合《直縫電焊鋼管》(GB/T13793-2008)的要求:鋼管外徑>152mm的立柱，采用熱扎無縫鋼管，無縫鋼管的外徑、厚度、彎曲度應符合《結構用無縫鋼管》(GB/T 8162-2008)的要求。
2、波形護欄板立柱、波形護欄板橫梁、加勁肋、波形護欄板立柱法蘭盤、抱箍、抱箍底襯及各種連接件，均采用熱鍍鋅方式進行防腐處理。其中:立柱、橫梁、法蘭盤等大型構件的鍍鋅量為600g/m2,抱箍、緊固件等小型構件的鍍鋅量不得低于350g/m2。
3、抱箍、抱箍底襯和滑動螺栓及相應的螺母、墊團均采用45號鋼制作，通過抱箍將波形護欄板配件標志底板與波形護欄板配件標志立柱連接起來。 立柱頂部和橫梁端部采用3mm的鋼板焊接封蓋，柱帽和橫梁帽用鋼板沖壓成型。
4、路側單、雙柱波形護欄板配件標志，其版面底邊與土路肩外緣高差應不小于2m;懸臂式及門架式波形護欄板配件標志，其板面底邊距路面高度不小于5.5m。
5、圓形波形護欄板配件標志采用15mm的折邊進行加固，其余波形護欄板配件標志均采用卷邊加固處理。
6、懸臂式及門架式波形護欄板配件標志的橫梁應有2%~3%的預拱度，加工時要預先作好預拱度。11.在設計中，波形護欄板配件標志立柱高度的邊坡部分是以1: 1.5 路基邊坡計算的。在施工放樣時，對于設在路基邊坡上或挖方段的波形護欄板配件標志，應根據(jù)波形護欄板配件標志所在位置處的實際情況調整立柱的長度。
7、矩形波形護欄板配件標志板的四個端角應為圓孤形端角。
波形護欄板配件基礎施工要求:
(1)波形護欄板配件標志基礎采用明挖法施工，基底應先整平、夯實井墊以10~ 20cm的砂礫層。(2)波形護欄板配件標志基礎采用C25混凝t現(xiàn)場澆筑，鋼筋保護層厚度不小于25mm。
(3)基礎頂面應預埋A3鋼底座法蘭盤及地腳螺栓，在澆筑混凝土時，應注意使底座法蘭盤與基礎對中，并將其嵌進基礎(其上表面與基礎頂面齊平)，同時保持其頂面水平。
(4)地腳下部為標準彎鉤，地腳螺栓應事先進行熱浸鍍鋅處理，鍍鋅350g/m2,預埋時其方向應與底座法蘭盤保持垂直。
(5)施工時如遇到平曲線路段，應注意調整預埋法蘭盤的方向，使其縱向中心線與行車方向保持一致。
(6)基礎施工完畢，地腳螺栓外露長度宜控制在80~ 100mm以內，并對外露螺紋部分加以妥善保護。
(7)施工完畢，基坑應分層回填夯實。
(8)基礎中所有構件的加工制作、組裝、焊接等工藝應符合JTJ041《公路橋涵施工技術規(guī)范》規(guī)定。（9）安裝波形護欄板配件標志時應注意，禁止在高壓線下進行波形護欄板配件標志安裝施工。（10）波形護欄板配件標志施工過程中造成的構件鍍鋅層損壞與剝落，必須噴涂無機富鋅漆以防生銹。
在高速公路上我們總是會看到很多的波形護欄板的，安裝波形護欄板 不是一個擺設，它的功能和保護行人的方面是發(fā)揮著比較重要地作用的，而且它的優(yōu)勢是比較多的。波形護欄板在安裝安裝的過程中您仔細看的話會發(fā)現(xiàn)在安裝的過程中會在它的下面是安裝上了防阻塊的，這不僅僅是擺設，更重要地是防阻塊本身就對于的性能有著巨大地保護作用的。對于為什么進行安裝防阻塊我們給大家進行分析一下相關的原因：1)防阻塊本身就是一個吸能機構，因此，可以使護欄在受到碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡;
2)防阻塊固定在立柱與波形梁之間，使波形梁從立柱上懸置出來。失控車輛一旦與護欄發(fā)生碰撞，不會因為波形梁緊靠立柱，而使前輪在立柱處絆阻;
3)防阻塊參與護欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結構上，從而使護欄受力更加均勻，使護欄的碰撞軌跡比較圓滑，有利于車輛的導向和增加護欄的整體強度。
4)有路緣石路段設置防阻塊護欄時，可使波形梁與緣石面的距離減小，減輕甚至由于失控車輛碰到緣石后跳起產(chǎn)生對護欄的不利影響。
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