為改變這種現(xiàn)狀，我們應(yīng)在借鑒先進(jìn) 經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)自身的研究，建立符合我國(guó)國(guó)情的道路交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和體系，以加快我國(guó)交通設(shè)施的發(fā)展。我國(guó)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定了重慶波形護(hù)欄設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，其內(nèi)容主要是參照國(guó)外有關(guān)規(guī)范。實(shí)際上，各國(guó)交通環(huán)境條件及車(chē)型不盡相同，而且隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和高速公路越來(lái)越多的投入使用，車(chē)流量大大增加，重型車(chē)及大型車(chē)的比較增大，平均車(chē)速提高，從而引發(fā)的事故嚴(yán)重度也在不斷增高。針對(duì)我國(guó)的具體情況，研究汽車(chē)沖撞波形護(hù)欄的過(guò)程及影響，為設(shè)計(jì)波形護(hù)欄積累必要的技術(shù)數(shù)據(jù)，是目前亟待解決的課題。
 
  研究車(chē)輛沖撞波形護(hù)欄響應(yīng)的實(shí)驗(yàn)方法有足尺模型實(shí)驗(yàn)和縮比模型實(shí)驗(yàn)等。本課題的前期研究工作已經(jīng)進(jìn)行了單根W梁靜態(tài)縮比實(shí)驗(yàn)和相應(yīng)的有限元分析。但單根W梁實(shí)驗(yàn)還不能反應(yīng)整個(gè)波形護(hù)欄系統(tǒng)各部件的變形與能量吸收特性，有必要進(jìn)行更為接近實(shí)際情況的波形護(hù)欄系統(tǒng)沖擊實(shí)驗(yàn)。本文在前面的研究基礎(chǔ)上，著重研究波形護(hù)欄系統(tǒng)的沖擊特性、撞擊剛度和能量吸收能力等。

波形護(hù)欄托架用于波形護(hù)欄的十孔波紋板和立柱的連接，屬于連接方式的一種。托架的形狀一般被形象的稱(chēng)為橋形托架或燕尾形托架。選用鑄造鐵藝欄桿，欄桿廠能夠鍛制形狀簡(jiǎn)略的鍛件，也可鍛制形狀雜亂的鍛件;可鍛制鐵藝成品的分量小的不到1千克， 的可達(dá)幾十千克乃至幾百千克，即可單件小批出產(chǎn)，也能夠成批大批量出產(chǎn)，能夠選用較為領(lǐng)先的現(xiàn)代化設(shè)備，也能夠用克己的簡(jiǎn)便設(shè)備，乃至手工操作，因此出產(chǎn)規(guī)模能夠靈敏多變  表面處理：熱鍍鋅(銀白色)、鍍鋅+噴塑(藍(lán)色、白色、綠色、黃色)托架的作用：用于連接十孔波形板和立柱，在受到外力的撞擊時(shí)，通過(guò)自身的變形，吸收很大一部分撞擊力。很好的吸能效果，保護(hù)事故車(chē)輛和人員。波形護(hù)欄托架的優(yōu)點(diǎn)：加工成本低。體積小，方便運(yùn)輸。安裝時(shí)簡(jiǎn)便易操作。
  波形護(hù)欄的托架的架構(gòu)是一個(gè)比較重要的結(jié)構(gòu)和類(lèi)型，應(yīng)該要不斷地進(jìn)行波形護(hù)欄的托架地性能，使得它能夠進(jìn)行正確地發(fā)揮出來(lái)，這樣的話波形護(hù)欄的效率才會(huì)更加發(fā)揮出來(lái)，關(guān)于波形護(hù)欄更多的息請(qǐng)聯(lián)系我們的技術(shù)人員進(jìn)行詳細(xì)溝通和交流吧!