。鋪設時，不允許有褶皺，使用人工拉緊，可選用插釘?shù)绒k法固定土工組成資料于下承層外表。這種長久抗壓性不但能抵受混凝土底板重量及其荷重。表面處理平整，密實，再鋪設蜂巢格室?；瘜W溶劑土工膜的表面上涂覆搭接，粘接寬度為510cm的，有一定厚度的均勻的層的粘接劑集，使用膠質輥軋制力。濾膜與芯板經(jīng)過超聲波振結融合為整體，使每一條排水槽都形成為單一的排水通道，不會因這某個部位濾膜的破洞而影響整條排水板的通水能力。塑料芯體是以熱可塑性合成樹脂為主要原料，經(jīng)過改性，在熱熔狀態(tài)下，通過噴咀擠壓出細的塑料絲條，再通過成型裝置將擠出的塑料絲在結點上熔接，形成三維立體網(wǎng)狀結構。
市政交通：地鐵施工的防水防滲；公路路基及邊坡、U形槽、橋梁基礎的防水（滲）；可用來改善道路性能，防止翻漿冒泥，提高路面、路基的承載力和使用壽命

，從簡單的人工填筑到高度機械化施工都可以;且工序簡單、施工速度快，質量也易保證。近年來巖土力學、計算技術、大型土方機械相繼發(fā)展，使建造的高土石壩更加’交個可靠。適應地基變形能力強。土石壩散粒體結構具有適應地基變形的良好條件，對壩基要求。無論是承載力或抗剪強度方面都比混凝土壩低。
防排結合，剛柔并濟，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則。以防為主的原則說明了提高混凝土結構的自防水性能的重要性。目前在提高混凝土自防水性能方面，主要研究集中在以下幾個方面。在材料技術方面，地鐵車站混凝土結構的防水措施主要包括:合理選定混凝土的材料及配合比、添加外加劑和摻合料、添加不同類型的纖維等。在設計混凝土材料和配比方面，認為地鐵車站混凝土應盡量減少水泥和水的用量，以降低混凝土的水化熱、提高混凝土的密實度、限制貫通裂縫的出現(xiàn)。在添加外加劑和摻合料方面，為控制混凝土水化熱，