東莞石碣鎮(zhèn)汽車大梁板2010年我國(guó)鋼產(chǎn)量達(dá)到7億噸，但鋼鐵行業(yè)的利潤(rùn)加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、東莞石碣鎮(zhèn)同城美、東莞石碣鎮(zhèn)同城日、東莞石碣鎮(zhèn)同城韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的，汽車鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國(guó)東莞石碣鎮(zhèn)汽車鋼的用量能達(dá)到這個(gè)比例，一年就是上億噸，產(chǎn)值可以達(dá)到幾千億元。為此，中國(guó)鋼鐵企業(yè)摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車大梁鋼的生產(chǎn)許可證。太原鋼鐵集團(tuán)已搶得頭籌，眼下它期待能從中國(guó)鋼研得到更多的試制機(jī)會(huì)。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競(jìng)爭(zhēng)行列。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國(guó)長(zhǎng)期以來跟蹤學(xué)習(xí)國(guó)外汽車鋼技術(shù)的局面，得到了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。世界汽車鋼領(lǐng)域權(quán)威機(jī)構(gòu)德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)和馬普鋼鐵研究所的東莞石碣鎮(zhèn)汽車大梁板鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)向中國(guó)鋼研發(fā)出邀請(qǐng)，邀請(qǐng)?jiān)摷瘓F(tuán)科研人員前往訪問并進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。

東莞石碣鎮(zhèn)汽車大梁板激光拼焊板與連續(xù)變截面板技術(shù)激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質(zhì)、東莞石碣鎮(zhèn)同城不同厚度、東莞石碣鎮(zhèn)同城不同涂層的鋼材、東莞石碣鎮(zhèn)同城不銹鋼材、東莞石碣鎮(zhèn)同城鋁合金材等進(jìn)行拼合、東莞石碣鎮(zhèn)同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術(shù), 可以根據(jù)結(jié)構(gòu)零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強(qiáng)度級(jí)別的材料進(jìn)行合理組合, 提高結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡(jiǎn)化了工序。東莞石碣鎮(zhèn)汽車大梁板激光拼焊技術(shù)成為汽車輕量化主要技術(shù)手段, 在多個(gè)廠商的車型上得到應(yīng)用。主要應(yīng)用在前后車門內(nèi)板、東莞石碣鎮(zhèn)同城前后縱梁、東莞石碣鎮(zhèn)同城側(cè)圍、東莞石碣鎮(zhèn)同城底板、東莞石碣鎮(zhèn)同城車門內(nèi)側(cè)的A、東莞石碣鎮(zhèn)同城B、東莞石碣鎮(zhèn)同城C 立柱、東莞石碣鎮(zhèn)同城輪罩及行李箱內(nèi)板等。連續(xù)變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預(yù)先定制的變截面形狀。連續(xù)變截面板技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于制造車身結(jié)構(gòu)零部件, 如引擎蓋板、東莞石碣鎮(zhèn)同城B柱、東莞石碣鎮(zhèn)同城車身底盤、東莞石碣鎮(zhèn)同城馬達(dá)間隔導(dǎo)軌、東莞石碣鎮(zhèn)同城中間立柱內(nèi)板、東莞石碣鎮(zhèn)同城擋泥板和防撞箱等,已成功應(yīng)用于奧迪、東莞石碣鎮(zhèn)同城寶馬、東莞石碣鎮(zhèn)同城大眾、東莞石碣鎮(zhèn)同城通用等車型。東莞石碣鎮(zhèn)汽車大梁板激光拼焊與連續(xù)變截面技術(shù)通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于靈活性強(qiáng),可以實(shí)現(xiàn)任意位置的拼接、東莞石碣鎮(zhèn)同城不同材料的拼接。東莞石碣鎮(zhèn)汽車大梁板連續(xù)變截面技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于沒有焊縫, 沿長(zhǎng)度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質(zhì)量好, 生產(chǎn)效率高, 成本低。