鉆孔灌注樁的施工工藝相當(dāng)成熟，而且關(guān)于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制及問題處理系列的論述文章眾多，本文就不一一詳說。本文主要針對西成客專線站前6標(biāo)段某公司承建的湑水河特大橋施工時(shí)樁基出現(xiàn)鋼筋籠上浮，進(jìn)行原因分析并提出控制措施，該措施在后續(xù)施工中成功的避免了鋼筋籠上浮。

一、工程概況

西成客專為西安至成都新建時(shí)速250km/h高速鐵路，某公司承建陜西漢中段站前6標(biāo)段土建任務(wù)，湑水河特大橋全長1755m，位于全直線上，設(shè)計(jì)為雙線無砟軌道。該橋采用鉆孔灌注樁接承臺基礎(chǔ)，鉆孔灌注樁434根，設(shè)計(jì)樁徑1.25米和1米，設(shè)計(jì)樁長長37米，短32米，樁基為非通長鋼筋籠配筋;以此橋某號墩的1根樁基為 個(gè)施工工點(diǎn)，設(shè)計(jì)樁長為36米。

二、湑水河特大橋某墩樁基概況和施工實(shí)際情況

地下水豐富，以土層、砂礫和卵石層為主，樁基為摩擦樁，樁基直徑為1.25m，設(shè)計(jì)樁長36m，鋼筋籠為非通長鋼筋籠，鋼筋籠設(shè)計(jì)長度為25m，成樁后孔深為36.2m。 車10m3混凝土澆筑順利完成，澆筑第二車混凝土過程中見鋼筋籠上浮。鋼筋籠上浮后同時(shí)出現(xiàn)了孔位偏移，現(xiàn)場立刻停止了混凝土澆筑，現(xiàn)場技術(shù)人員用測繩量測導(dǎo)管埋深和混凝土灌入深度后，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋深已達(dá)到12.5m。量測鋼筋籠頂部高程上浮高度達(dá)到1.2m，沒有合理措施可以使鋼筋籠回到原位標(biāo)高，現(xiàn)場決定拔籠重鉆。

三、鋼筋籠上浮原因

結(jié)合上述樁基實(shí)際施工情況，原因分析如下：

水下混凝土澆筑過程，技術(shù)人員沒有及時(shí)測量混凝土面到孔底、鋼筋籠底部的距離以及導(dǎo)管在混凝土中的埋深，因此在混凝土面上升接觸到鋼筋籠底部和導(dǎo)管埋深達(dá)到12.5m的整個(gè)過程沒有采取措施，引起鋼筋籠上浮。

四、鋼筋籠上浮的控制措施

根據(jù)上述鋼筋籠上浮原因分析，本項(xiàng)目施工采取的部分措施如下：

①灌注水下混凝土前，及時(shí)測量樁基成孔深度，保證鋼筋籠和樁基長度滿足設(shè)計(jì)要求。因超鉆而引起的鋼筋籠底部距孔底距離增大時(shí)，在鋼筋籠頂部接長鋼筋籠。準(zhǔn)確計(jì)算好進(jìn)入鋼筋籠底部的混凝土方量，快接近鋼筋籠底部時(shí)，可通過漏斗閥門開關(guān)降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接觸鋼筋籠底部時(shí)的頂托力瞬間過大造成鋼筋籠上浮。

②開始澆筑前，導(dǎo)管底部距孔底距離宜為30cm～50cm，澆筑過程及時(shí)測量，控制導(dǎo)管埋深在2～6m；同時(shí)保持導(dǎo)管居中，避免導(dǎo)管法蘭盤掛住鋼筋籠。

新技術(shù)、智能化、電動化、數(shù)字化等，正在改變的產(chǎn)品、的研發(fā)流程、的服務(wù)模式、的產(chǎn)業(yè)鏈體系；尤其是在環(huán)節(jié)，由先進(jìn)技術(shù)驅(qū)動的創(chuàng)新，正在鋪開。毫無疑問，智能鋼筋彎曲中心市場正在打開一個(gè)新的價(jià)值空間；而國外巨頭也試圖在其中，收獲更多。

  今后在這里，本土企業(yè)與國外品牌之間的摩擦系數(shù)一定會不斷加大。而隨著巨頭針對市場、用戶，策略，產(chǎn)品線，甚至價(jià)格體系，其中競爭也會更加激烈。企業(yè)面臨的壓力，比以往任何時(shí)候都更大。

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  真正的智能鋼筋滾籠焊機(jī)加工機(jī)械設(shè)備，就應(yīng)該是擁有有序的衡量標(biāo)準(zhǔn)，擁有人性化服務(wù)，也擁有傻瓜式操作方法的產(chǎn)品。能夠融入到每一個(gè)鋼筋加工工廠生產(chǎn)當(dāng)中，讓每一個(gè)操作人員都可以地操控。近年來，智能鋼筋加工機(jī)械這一概念非常，智能鋼筋滾籠焊機(jī)、智能鋼筋彎曲中心、智能鋼筋彎箍機(jī)等等智能加工設(shè)備頻頻出現(xiàn)。