埋件不符央求時，應及時采取有效措施，增補埋件。安裝樓梯欄桿立柱的部位，基層混凝土不得有酥松現象，并且安裝標高應契合設計央求，凹凸不平處必需剔除或修補平整，過凹處及基層蜂窩麻面嚴重處，不得用水泥砂漿修補，應用混凝土中止修補，并待有一定強度后，方可中止欄桿安裝。按設計及安裝央求正確出欄桿立柱安裝間距位置和中心線。在欄板和欄桿頂面，劃出扶手直線段與彎頭、折彎段的起點和終點的位置。彎頭配制：按欄板或欄桿頂面的斜度，配好起步彎頭，般木扶手，可用扶手料割配彎頭，采用割角對縫粘接，在斷塊割配區(qū)段內少要思索三個螺釘與支承固定件銜接固定：大于7Omm斷面的扶手接頭配制時，除粘結外，還應在下面作暗禪或用鐵件鉚固。整體彎頭制造：先做足尺大樣的模范，并與現場劃線核對后，在彎頭料上按模范劃線，制成雛型毛料（毛料尺寸普通大于設計尺寸約10mm）。

防撞是怎么分層的？路面基層分為上基層和底基層，底基層在上基層之下，在土基或墊層之上。土基就是沒有做過處理的一般防撞。根據設計規(guī)范規(guī)定，防撞25公分一層填筑壓實。對于鐵路防撞，尤其是高速鐵路防撞，嚴格執(zhí)行每層壓實后的厚度為30cm以內。防撞依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路防撞的作用是在防撞面上直接鋪設軌道結構。因此，防撞是軌道的基礎，防撞荷載，既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。防撞同軌道一起共同構成的線路結構是一種相對松散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。建造防撞的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以防撞是一種土工結構，經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，防撞應具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。