中國西部的公路建設(shè)緩慢，雖然中國高速公路建設(shè)取得了令人矚目的成就，公路在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越突出，但和發(fā)達(dá) 相比，公路里程、密度和技術(shù)等級等還有很大差距。這個問題在西部尤為突出。公路運輸在西部地區(qū)占有 優(yōu)勢，在公路、鐵路和水路三種主要運輸方式中，公路線路里程占90%以上，客運量占93.3%、貨運量占85.4%，均高出全國平均水平。但西部公路建設(shè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，與東部的距離在拉大。但 也在加大西部高速公路的建設(shè)，2014年12月底，阿克蘇至喀什高速公路、麥蓋提至喀什高速公路以及三岔口至莎車高速公路實現(xiàn)通車，屆時，新疆高速公路總里程達(dá)到4300公里。中國還在國外建設(shè)高速公路，比如由中國葛洲壩集團(tuán)承接的巴基斯坦E35高速公路項目。E35項目是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的重要輔助工程，承擔(dān)著為走廊主干道路分流的重要責(zé)任。中方企業(yè)將按期、高質(zhì)量地完成合同E35項目是巴制定的 貿(mào)易走廊高速公路的一部分，將與中巴經(jīng)濟(jì)走廊的主線喀喇昆侖公路（也叫“中巴友誼公路”）相連接，改善巴 公路的運輸效能，擴(kuò)大中巴兩國間的貨物貿(mào)易。

高速公路的標(biāo)志，通常是兩條道路中有過街橋的標(biāo)圖。而標(biāo)志的背景顏色根據(jù)不同的 和地區(qū)，有所不同。中國大陸、中國臺灣、韓國、美國、加拿大、日本、瑞士等使用綠色背景；英國、德國、奧地利則使用藍(lán)色背景。但也有例外，如中國香港的快速公路標(biāo)志是一個紅色框，白色底及紅色的過街橋，而路牌則是在1990年代改成綠色，之前則是藍(lán)色背景。
此外，高速公路上的標(biāo)志也考慮到字體問題。為更容易讓司機(jī)在較快速度仍然能夠清楚地閱讀標(biāo)志，許多 使用黑體等字體，防止標(biāo)識辨認(rèn)不清。如中國大陸使用黑體和Helvetica字體，美國、加拿大和臺灣采用美國聯(lián)邦公路總署（FHWA）字體。德國使用DINSchrift字體。瑞士至2003年曾使用過VSS字體，但是根據(jù)研究調(diào)查后，改用Frutiger字體，因為那個字體可以使得司機(jī)從長距離更清楚地辨認(rèn)字母。在高速公路上均不使用帶襯線的字體（比如Times）或者白體（比如宋體）（中國的京滬高速公路的個別出口有非常罕見的serif體英文字母）。

沉管灌注樁是指利用錘擊打樁法或振動打樁法，將帶有活瓣式樁尖或預(yù)制鋼筋混凝土樁靴的鋼套管沉入土中，然后邊澆筑混凝土(或先在管內(nèi)放入鋼筋籠)邊錘擊或振動邊拔管而成的樁。前者稱為錘擊沉管灌注樁及套管夯擴(kuò)灌注樁，后者稱為振動沉管灌注樁。
1.沉管灌注樁成樁過程為：樁機(jī)就位一錘擊(振動)沉管一上料一邊錘擊(振動)邊拔管，并繼續(xù)澆筑混凝土一下鋼筋籠，繼續(xù)澆筑混凝土及拔管一成樁。
2.錘擊沉管灌注樁勞動強度大，要特別注意。該種施工方法適于黏性土、淤泥、淤泥質(zhì)土、稍密的砂石及雜填土層中使用，但不能在密實的中粗砂、砂礫石、漂石層中使用。
3.套管夯擴(kuò)灌注樁
套管夯擴(kuò)灌注樁簡稱夯壓樁，是在普通錘擊沉管灌注樁的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)發(fā)展起來的一種新型樁。它是在樁管內(nèi)增加了一根與外樁管長度基本相同的內(nèi)夯管，以代替鋼筋混凝土預(yù)制樁靴，與外管同步打人設(shè)計深度，并作為傳力桿，將樁錘擊力傳至樁端夯擴(kuò)成大頭形，并且增大了地基的密實度；同時，利用內(nèi)管和樁錘的自重將外管內(nèi)的現(xiàn)澆樁身混凝土壓密成型，使水泥漿壓人樁側(cè)土體并擠密樁側(cè)的土，使樁的承載力大幅度提高。