由于通過(guò)磁通量的單個(gè)電流路徑。實(shí)驗(yàn)者發(fā)現(xiàn)，在線圈中使用多匝導(dǎo)線可以產(chǎn)生更高，更有用的電壓。由于輸出電壓與匝數(shù)成比例，因此可以通過(guò)改變?cè)褦?shù)來(lái)容易地設(shè)計(jì)發(fā)電機(jī)以產(chǎn)生任何所需的電壓。繞線成為所有后續(xù)發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)的基本特征。如何選擇合適的柴油發(fā)電機(jī)組？1、備用、常用 備用柴油發(fā)電機(jī)組是指市電基本正常，只有偶爾停電時(shí)做臨時(shí)發(fā)電使用。使用頻率不高、使用時(shí)間短、機(jī)械損耗低、故障低。這種情況下沒(méi)必要一味追求高端進(jìn)口柴油機(jī)配置的機(jī)組，一般國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)配置的機(jī)組就能完全滿足使用。油耗、噪音、故障率、大修時(shí)間這些指標(biāo)沒(méi)必要考慮太多。 常用柴油發(fā)電機(jī)組是指在無(wú)市電情況下使用柴油發(fā)電機(jī)組做為主用電源。使用時(shí)間長(zhǎng)、機(jī)械損耗高、故障高。這種情況下建議 配置應(yīng)為合資品牌柴油機(jī)，國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)很難滿足要求。 2、備用功率、常用功率 備用功率是指機(jī)組在超負(fù)荷情況下的運(yùn)行功率，一般是主用功率的110%。 常用功率是指發(fā)電機(jī)組12小時(shí)持續(xù)運(yùn)行功

有三個(gè)方面： 活塞組方面的原因： 1. 活塞環(huán)間隙過(guò)小。如果活塞環(huán)的開(kāi)口間隙、邊間隙或背間隙過(guò)小,發(fā)動(dòng) 機(jī)工作時(shí)活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易 在氣缸壁上拉出溝槽。 2. 活塞銷竄出。 由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運(yùn)動(dòng)中竄 出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。 3. 活塞的配缸間隙 過(guò)小或過(guò)大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過(guò) 大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過(guò)小，活塞 受熱膨脹后被卡住，進(jìn)而拉傷氣缸壁。 4. 活塞環(huán)嚴(yán)重積炭。過(guò)多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi),同時(shí)積 炭是一種硬質(zhì)磨料，會(huì)在氣缸壁上磨成縱向溝槽。 5. 活塞嚴(yán)重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷 座的平行度和同軸度偏差過(guò)大，引起活塞明顯偏缸，會(huì)加速活塞環(huán)、活塞及氣 缸壁的磨損，破壞油膜的形成。 氣缸套方面的原因： 1. 氣缸套的圓度、