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鋁合金型材結(jié)構(gòu)管廠家產(chǎn)地采購
更新時(shí)間: 2025-10-24 06:35:47 ip歸屬地:銀川,天氣:陰,溫度:3-13 瀏覽:10次
以下是:寧夏銀川鋁合金型材結(jié)構(gòu)管廠家產(chǎn)地采購的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) | |
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產(chǎn)品價(jià)格 | 電議 |
發(fā)貨期限 | 電議 |
供貨總量 | 電議 |
運(yùn)費(fèi)說明 | 電議 |
品牌 | 恒永興 |
規(guī)格 | 齊全 |
價(jià)格 | 電議 |
范圍 | 鋁合金型材結(jié)構(gòu)管供應(yīng)范圍覆蓋寧夏、銀川等區(qū)域。 |
鋁合金型材結(jié)構(gòu)管廠家產(chǎn)地采購,恒金屬材料銷售(銀川分公司)為您提供鋁合金型材結(jié)構(gòu)管廠家產(chǎn)地采購產(chǎn)品案例,聯(lián)系人:李經(jīng)理,電話:【022-86869388】、【18802286588】。 銀川市 銀川市地處中國西北地區(qū)、寧夏平原中部,介于北緯37°29′~38°53′,東經(jīng)105°49′~106°53′之間,東踞鄂爾多斯西緣、西依賀蘭山,黃河從市境穿過。地形分為山地、平原兩大部分,屬溫帶大陸性氣候。銀川是古絲綢之路商貿(mào)重鎮(zhèn),寧夏的軍事、政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科研、交通和金融中心,寧蒙陜甘毗鄰地區(qū)中心城市,沿黃城市群核心城市,中蒙俄、新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊核心城市,是向西開放的窗口。
準(zhǔn)備好領(lǐng)略鋁合金型材結(jié)構(gòu)管廠家產(chǎn)地采購產(chǎn)品的風(fēng)采了嗎?我們的視頻將帶您領(lǐng)略產(chǎn)品的每一個(gè)細(xì)節(jié),從外觀到內(nèi)在,從功能到性能,讓您了解它的獨(dú)特之處。
以下是:寧夏銀川鋁合金型材結(jié)構(gòu)管廠家產(chǎn)地采購的圖文介紹
工業(yè)鋁型材表面經(jīng)過氧化后,外觀非常漂亮,且耐臟,一旦涂上油污非常容易清洗,組裝成產(chǎn)品時(shí),根據(jù)不同的承重采用不同規(guī)格的型材,并采用配套鋁型材配件,不需要焊接,較環(huán)保,而且安裝、拆卸,輕巧便于攜帶、搬移極為方便。相對(duì)于其他金屬材質(zhì)而言,鋁型材的可塑性強(qiáng),生產(chǎn)性好,對(duì)于生產(chǎn)制作有很好的優(yōu)勢(shì);鋁型材具有很好的延展性能,可以與很多金屬元素制作輕型合金,材質(zhì)優(yōu)質(zhì);鋁型材具有模組化和多功能化,可快速架構(gòu)出理想機(jī)械設(shè)備外衣。表面處理性能良好,外觀色澤艷麗,無需油漆,彈性系數(shù)小,碰撞摩擦不起火花,在汽車工藝中表現(xiàn)*佳,沒有金屬污染,沒有毒性。工業(yè)鋁型材用途廣泛,例如:1、建筑用鋁型材:建筑鋁型材主要包括門窗鋁型材和幕墻鋁型材;2、散熱器鋁型材:主要應(yīng)用于各類電力電子設(shè)備散熱、LED照明燈具散熱、及電腦數(shù)碼產(chǎn)品的散熱等。3、工業(yè)鋁型材:一般工業(yè)鋁型材是指主要用于工業(yè)生產(chǎn)制造用的,如自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備、封罩的骨架以及各公司根據(jù)自己的機(jī)械設(shè)備要求定制開模,比如流水線輸送帶、機(jī)、點(diǎn)膠機(jī)、檢測(cè)設(shè)備、貨架等等,電子機(jī)械行業(yè)和無塵室等。4、汽車零部件鋁型材:主要用于汽車零部件、連接件等。5、家具鋁型材:主要用于家具裝飾框、桌椅支撐件等6、太陽能光伏型材:包括太陽能鋁型材邊框、太陽能光伏支架、太陽能光伏瓦扣件等。7、軌道車輛結(jié)構(gòu)鋁合金型材:主要用于軌道車輛車體制造。8、裝裱鋁型材:制作成鋁合金畫框,裝裱各種展覽、裝飾畫。9、醫(yī)用設(shè)備鋁型材:主要應(yīng)用于:擔(dān)架車框架、醫(yī)療器械、醫(yī)療床等。
鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管件、壓鑄空調(diào)配件、壓鑄汽油機(jī)氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機(jī)端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護(hù)欄配件、壓鑄輪等等零件。....鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管件、壓鑄空調(diào)配件、壓鑄汽油機(jī)氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機(jī)端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護(hù)欄配件、壓鑄輪等等零件。隨著國內(nèi)制造裝備業(yè)發(fā)展水平的不斷提高,壓鑄機(jī)的裝備水平也顯著提高,可以制造的零件種類也在不斷得到擴(kuò)大,壓鑄出來的零件的精度、零件的復(fù)雜程度也得到了較大的。鋁合金壓鑄件擦傷問題是難以避免的。特征是順著脫模方向,由于金屬粘附,模具制造斜度太小而造成鑄件表面的拉傷痕跡,嚴(yán)重時(shí)成為拉傷面。
產(chǎn)生原因:1、合金粘附模具。2、鋁合金中含鐵量低于0.6%。3、鑄件頂出偏斜,或型芯軸線偏斜。4、型芯、型壁有壓傷痕。5、型壁表面粗糙、6、型芯、型壁的鑄造斜度太小或出現(xiàn)倒斜度。7、涂料常噴涂不到。排除措施:1、修正模具,保證制造斜度。2、打光壓痕。3、合理設(shè)計(jì)澆注系統(tǒng),避免金屬流對(duì)沖型芯、型壁,適當(dāng)降低填充速度。4、修正模具結(jié)構(gòu)。5、打光表面。6、涂料用量薄而均勻,不能漏噴涂料。7、適當(dāng)增加含鐵量至0.6~0.8%。鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管件、壓鑄空調(diào)配件、壓鑄汽油機(jī)氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支
智能化焊接的應(yīng)用前提工業(yè)鋁型材材料制作的車體具有重量輕、耐腐蝕、外觀平整度好及材料可再生利用等優(yōu)點(diǎn),因而受到世界各城市交通公司和鐵道運(yùn)輸部門的青睞。工業(yè)鋁型材車體在高速鐵路車輛制造上具有不可替代的功能,因此工業(yè)鋁型材車體的發(fā)展速度特別快。目前,全鋁結(jié)構(gòu)工業(yè)鋁型材車輛已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國鐵路車輛動(dòng)車組的制造和城市軌道交通車輛的制造,尤其高速動(dòng)車組的鋼結(jié)構(gòu)全部是工業(yè)鋁型材車體,應(yīng)用*為廣泛。在工業(yè)鋁型材車體制造過程中,由于結(jié)構(gòu)大量采用型材拼接,接頭長(zhǎng)且規(guī)則,便于自動(dòng)化作業(yè)的實(shí)現(xiàn),因此在該行業(yè)大量使用各種智能化焊接技術(shù)。智能化焊接在動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體上的應(yīng)用實(shí)例:2001年,我公司建成了國內(nèi) 條工業(yè)鋁型材車體自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線,并利用國產(chǎn)材料,先后開發(fā)制造了210km/h工業(yè)鋁型材車體電動(dòng)車組、270km/h工業(yè)鋁型材高速試驗(yàn)列車等動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體。2002年,實(shí)現(xiàn)了可批量生產(chǎn)工業(yè)鋁型材車體生產(chǎn)的硬件條件。2004年,我公司從法國阿爾斯通公司引進(jìn)了200km/h工業(yè)鋁型材車體動(dòng)車組CRH5。在成功引進(jìn)200km/h動(dòng)車組的前提下,又從德國西門子公司引進(jìn)了300km/h工業(yè)鋁型材車體動(dòng)車組CRH3。自動(dòng)焊在工業(yè)鋁型材車體焊接中占有舉足輕重的地位,它以焊接質(zhì)量穩(wěn)定,生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn),得到焊接企業(yè)的廣泛認(rèn)可?,F(xiàn)在,隨著公司的發(fā)展與壯大,對(duì)于智能化焊接領(lǐng)域的需求大幅度提高。我公司高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體焊接生產(chǎn),自動(dòng)焊焊接量約占整車焊接總量的75%。主要采用的智能化焊接技術(shù)是自動(dòng)MIG焊技術(shù)和攪拌摩擦焊技術(shù),其中自動(dòng)MIG焊應(yīng)用*為廣泛,約占自動(dòng)焊焊接總量的95%,而攪拌摩擦焊還僅處于小面積應(yīng)用和探索階段,相在不久的未來,攪拌摩擦焊技術(shù)也會(huì)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。(1)高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn):高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體,主要分為中間車工業(yè)鋁型材車體和頭車工業(yè)鋁型材車體。中間車工業(yè)鋁型材車體主要由底架、側(cè)墻、車頂、端墻等四個(gè)部位組成,頭車工業(yè)鋁型材車體主要由底架、側(cè)墻、車頂、端墻及車頭等五個(gè)部位組成。圖1為CRH380型動(dòng)車組中間車工業(yè)鋁型材車體,圖2為CRH380型動(dòng)車組頭車工業(yè)鋁型材車體。CRH380型動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體,底架組成主要由地板、底架邊梁、KK端/FE端、裙板以及各種小件組合而成。車頂主要由圓頂、平頂、車頂邊梁、空調(diào)框、端頂組成,通過臺(tái)組成以及各種小件組合而成。側(cè)墻組成主要由側(cè)墻板、門立柱、應(yīng)接板以及各種小件組合而成。端墻主要由端墻板、端角柱、車頂連接梁、車頂側(cè)彎梁以及各種小件組合而成。車頭組成主要由左右側(cè)墻、前墻、前窗框、環(huán)形框以及各種小件組合而成。(2)自動(dòng)MIG焊技術(shù)在高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體制造上的應(yīng)用:高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體焊接通常分為車體大部件自動(dòng)焊、小部件自動(dòng)焊和總組成自動(dòng)焊。大部件自動(dòng)焊一般指車頂板、平頂板、地板、車頂及側(cè)墻自動(dòng)焊;小部件自動(dòng)焊一般指端墻、車頭、隔墻、裙板及車鉤座自動(dòng)焊;總組成自動(dòng)焊一般指?jìng)?cè)墻和車頂、側(cè)墻和底架連接縫自動(dòng)焊。工業(yè)鋁型材車體制造中投入大型關(guān)鍵焊接設(shè)備,是制造工業(yè)鋁型材車體的必備條件。在高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體的制造過程中,為了提高整機(jī)產(chǎn)品的焊接質(zhì)量,焊接生產(chǎn)效率,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,公司曾先后投入了龍門式IGM機(jī)械手、懸臂式ESAB專機(jī)、SMC專機(jī)、FOOKE專機(jī)、OTC專機(jī)及小型IGM機(jī)械手、CLOOS機(jī)械手、OTC機(jī)械手等自動(dòng)焊設(shè)備,以此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)MIG焊接技術(shù)的應(yīng)用。大部件自動(dòng)焊主要采用龍門式IGM機(jī)械手和懸臂式ESAB專機(jī)等設(shè)備,焊縫跟蹤方式為激光跟蹤。送絲機(jī)構(gòu)形式分為單絲焊接和雙絲焊接,其中,單絲焊接只是用在初期的設(shè)備系統(tǒng)上??偨M成自動(dòng)焊主要采用SMC專機(jī)和FOOKE專機(jī)等設(shè)備,焊縫跟蹤方式為機(jī)械跟蹤,送絲機(jī)構(gòu)形式為單絲焊接。小部件自動(dòng)焊主要采用小型IGM機(jī)械手等設(shè)備,焊縫跟蹤方式為激光跟蹤。圖3是大型的龍門式IGM機(jī)械手,圖4是FOOKE專機(jī)。在高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材生產(chǎn)初期,CRH5型動(dòng)車組側(cè)墻中間兩塊板、車頂中間三塊板、車頂合成和CRH380型動(dòng)車組圓頂板、平頂板等部件的生產(chǎn)采用雙槍單絲的IGM機(jī)械手進(jìn)行自動(dòng)焊接;CRH5型動(dòng)車組側(cè)墻合成部件的生產(chǎn)采用雙槍單絲懸臂式的ESAB專機(jī)進(jìn)行自動(dòng)焊接;底架地板的生產(chǎn)采用雙槍雙絲的IGM機(jī)械手進(jìn)行自動(dòng)焊接;端墻板、車頭等小部件生產(chǎn)采用CLOOS、小型IGM機(jī)械手進(jìn)行自動(dòng)焊接。然而,隨著動(dòng)車組產(chǎn)能的擴(kuò)大和工藝布局的調(diào)整,單絲的IGM機(jī)械手由于生產(chǎn)效率較低,已被棄用。截止目前,高速動(dòng)車組所有工業(yè)鋁型材車體大部件生產(chǎn)采用的都是雙槍雙絲的IGM機(jī)械手進(jìn)行焊接;小部件生產(chǎn)采用的都是小型IGM機(jī)械手進(jìn)行焊接;總組成自動(dòng)焊接主要采用SMC專機(jī)和FOOKE專機(jī)兩種設(shè)備,其中,CRH5型動(dòng)車組總組成焊接采用SMC專機(jī),CRH380型動(dòng)車組總組成焊接采用FOOKE專機(jī)。圖5是動(dòng)車組側(cè)墻自動(dòng)焊接。圖6是動(dòng)車組端墻墻板自動(dòng)焊接。自動(dòng)MIG焊技術(shù)在高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體制造上的廣泛應(yīng)用,使得公司的焊接技術(shù)水平得以大幅度提高,生產(chǎn)線的制造能力也大大,從而保證了高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體的產(chǎn)品質(zhì)量,為高鐵生產(chǎn)制造領(lǐng)域做出了突出貢獻(xiàn)。(3)攪拌摩擦焊技術(shù)在高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體制造上的應(yīng)用:攪拌摩擦焊是一種固相連接方法,焊接接頭具有優(yōu)良的力學(xué)性能和小的焊接變形,焊接過程中不需要添加保護(hù)氣和焊絲,沒有熔化、煙塵、飛濺及弧光,是一種環(huán)保型的新型連接技術(shù)。實(shí)際情況也的確如此,在FSW技術(shù)問世后的短短幾年內(nèi),在焊接機(jī)理、適用材料、焊接設(shè)備以及工程化應(yīng)用方面均取得了很大的進(jìn)展。高鐵車身地板攪拌摩擦焊:我公司從2008年初開始,就針對(duì)攪拌摩擦焊技術(shù)在工業(yè)鋁型材車體材料上開展試驗(yàn)研究工作,經(jīng)過反復(fù)的試驗(yàn)摸索獲得了一定的試驗(yàn)結(jié)果后,于2010年7月開始在高速動(dòng)車組車鉤座等關(guān)鍵部件上進(jìn)行工藝試制。通過試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的不斷努力,此技術(shù)*終于2013年在高速動(dòng)車組車鉤座上取得了實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用,屆時(shí)使得產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量顯著提高,生產(chǎn)效率飛速,勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低,獲得了公司上下的一致好評(píng)。鑒于該技術(shù)的優(yōu)越性,2014年在中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目研制過程中,攪拌摩擦焊在車體小部件上進(jìn)行了大面積的推廣應(yīng)用,并取得了良好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益,為高速動(dòng)車組走出去奠定了豐富的技術(shù)基礎(chǔ)。圖7是小部件FSW設(shè)備。圖8是FSW焊接車鉤座。智能化焊接在動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體上的推廣建議(1)自動(dòng)MIG焊接技術(shù)繼續(xù)在高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體制造上應(yīng)用:由于自動(dòng)MIG焊接技術(shù)現(xiàn)今比較成熟、穩(wěn)定,所以優(yōu)先建議其在平頂附件組焊、端墻合成組焊、KK組焊、FE組焊、車頭組焊及底架合成組焊等復(fù)雜工序繼續(xù)推廣應(yīng)用。針對(duì)部件結(jié)構(gòu)和制造工藝特點(diǎn),選擇合適的自動(dòng)焊設(shè)備,如平頂附件組焊可以利用現(xiàn)有的IGM機(jī)械手進(jìn)行自動(dòng)焊接應(yīng)用研究,端墻組焊、KK組焊、車頭組焊等小部件工序可以引進(jìn)機(jī)器人并利用變位機(jī)的多方向旋轉(zhuǎn)功能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)焊接應(yīng)用。相在不久的將來,在各專業(yè)技術(shù)專家的不斷努力下,我公司能夠成為真正意義上的智能化制造企業(yè)。(2)加快攪拌摩擦焊的推廣應(yīng)用步伐:攪拌摩擦焊是將來高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體焊接的發(fā)展方向,值得開展相關(guān)方面的研究和應(yīng)用。目前,攪拌摩擦焊在CRH380和CRH5型動(dòng)車組兩個(gè)批量生產(chǎn)的項(xiàng)目上,僅在CRH380型動(dòng)車組車鉤座和車鉤梁兩個(gè)小部件上有所應(yīng)用,建議應(yīng)向CRH380型動(dòng)車組端墻板、平頂板和CRH5型動(dòng)車組垂直墻、水平墻、前端墻等小部件上加快推廣應(yīng)用的步伐。另外,也應(yīng)在工業(yè)鋁型材車體大部件(底架地板、側(cè)墻、車頂)上開展FSW基礎(chǔ)性的試驗(yàn)研究,如開展型材結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工裝夾具開發(fā)、攪拌頭設(shè)計(jì)及焊接工藝試驗(yàn)等工作,為將來的實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用積累豐富的試驗(yàn)數(shù)據(jù),并打下堅(jiān)實(shí)的實(shí)踐基礎(chǔ)。
鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管件、壓鑄空調(diào)配件、壓鑄汽油機(jī)氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機(jī)端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護(hù)欄配件、壓鑄輪等等零件。....鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管件、壓鑄空調(diào)配件、壓鑄汽油機(jī)氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機(jī)端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護(hù)欄配件、壓鑄輪等等零件。隨著國內(nèi)制造裝備業(yè)發(fā)展水平的不斷提高,壓鑄機(jī)的裝備水平也顯著提高,可以制造的零件種類也在不斷得到擴(kuò)大,壓鑄出來的零件的精度、零件的復(fù)雜程度也得到了較大的。鋁合金壓鑄件擦傷問題是難以避免的。特征是順著脫模方向,由于金屬粘附,模具制造斜度太小而造成鑄件表面的拉傷痕跡,嚴(yán)重時(shí)成為拉傷面。
產(chǎn)生原因:1、合金粘附模具。2、鋁合金中含鐵量低于0.6%。3、鑄件頂出偏斜,或型芯軸線偏斜。4、型芯、型壁有壓傷痕。5、型壁表面粗糙、6、型芯、型壁的鑄造斜度太小或出現(xiàn)倒斜度。7、涂料常噴涂不到。排除措施:1、修正模具,保證制造斜度。2、打光壓痕。3、合理設(shè)計(jì)澆注系統(tǒng),避免金屬流對(duì)沖型芯、型壁,適當(dāng)降低填充速度。4、修正模具結(jié)構(gòu)。5、打光表面。6、涂料用量薄而均勻,不能漏噴涂料。7、適當(dāng)增加含鐵量至0.6~0.8%。鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管件、壓鑄空調(diào)配件、壓鑄汽油機(jī)氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支
智能化焊接的應(yīng)用前提工業(yè)鋁型材材料制作的車體具有重量輕、耐腐蝕、外觀平整度好及材料可再生利用等優(yōu)點(diǎn),因而受到世界各城市交通公司和鐵道運(yùn)輸部門的青睞。工業(yè)鋁型材車體在高速鐵路車輛制造上具有不可替代的功能,因此工業(yè)鋁型材車體的發(fā)展速度特別快。目前,全鋁結(jié)構(gòu)工業(yè)鋁型材車輛已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國鐵路車輛動(dòng)車組的制造和城市軌道交通車輛的制造,尤其高速動(dòng)車組的鋼結(jié)構(gòu)全部是工業(yè)鋁型材車體,應(yīng)用*為廣泛。在工業(yè)鋁型材車體制造過程中,由于結(jié)構(gòu)大量采用型材拼接,接頭長(zhǎng)且規(guī)則,便于自動(dòng)化作業(yè)的實(shí)現(xiàn),因此在該行業(yè)大量使用各種智能化焊接技術(shù)。智能化焊接在動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體上的應(yīng)用實(shí)例:2001年,我公司建成了國內(nèi) 條工業(yè)鋁型材車體自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線,并利用國產(chǎn)材料,先后開發(fā)制造了210km/h工業(yè)鋁型材車體電動(dòng)車組、270km/h工業(yè)鋁型材高速試驗(yàn)列車等動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體。2002年,實(shí)現(xiàn)了可批量生產(chǎn)工業(yè)鋁型材車體生產(chǎn)的硬件條件。2004年,我公司從法國阿爾斯通公司引進(jìn)了200km/h工業(yè)鋁型材車體動(dòng)車組CRH5。在成功引進(jìn)200km/h動(dòng)車組的前提下,又從德國西門子公司引進(jìn)了300km/h工業(yè)鋁型材車體動(dòng)車組CRH3。自動(dòng)焊在工業(yè)鋁型材車體焊接中占有舉足輕重的地位,它以焊接質(zhì)量穩(wěn)定,生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn),得到焊接企業(yè)的廣泛認(rèn)可?,F(xiàn)在,隨著公司的發(fā)展與壯大,對(duì)于智能化焊接領(lǐng)域的需求大幅度提高。我公司高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體焊接生產(chǎn),自動(dòng)焊焊接量約占整車焊接總量的75%。主要采用的智能化焊接技術(shù)是自動(dòng)MIG焊技術(shù)和攪拌摩擦焊技術(shù),其中自動(dòng)MIG焊應(yīng)用*為廣泛,約占自動(dòng)焊焊接總量的95%,而攪拌摩擦焊還僅處于小面積應(yīng)用和探索階段,相在不久的未來,攪拌摩擦焊技術(shù)也會(huì)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。(1)高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn):高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體,主要分為中間車工業(yè)鋁型材車體和頭車工業(yè)鋁型材車體。中間車工業(yè)鋁型材車體主要由底架、側(cè)墻、車頂、端墻等四個(gè)部位組成,頭車工業(yè)鋁型材車體主要由底架、側(cè)墻、車頂、端墻及車頭等五個(gè)部位組成。圖1為CRH380型動(dòng)車組中間車工業(yè)鋁型材車體,圖2為CRH380型動(dòng)車組頭車工業(yè)鋁型材車體。CRH380型動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體,底架組成主要由地板、底架邊梁、KK端/FE端、裙板以及各種小件組合而成。車頂主要由圓頂、平頂、車頂邊梁、空調(diào)框、端頂組成,通過臺(tái)組成以及各種小件組合而成。側(cè)墻組成主要由側(cè)墻板、門立柱、應(yīng)接板以及各種小件組合而成。端墻主要由端墻板、端角柱、車頂連接梁、車頂側(cè)彎梁以及各種小件組合而成。車頭組成主要由左右側(cè)墻、前墻、前窗框、環(huán)形框以及各種小件組合而成。(2)自動(dòng)MIG焊技術(shù)在高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體制造上的應(yīng)用:高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體焊接通常分為車體大部件自動(dòng)焊、小部件自動(dòng)焊和總組成自動(dòng)焊。大部件自動(dòng)焊一般指車頂板、平頂板、地板、車頂及側(cè)墻自動(dòng)焊;小部件自動(dòng)焊一般指端墻、車頭、隔墻、裙板及車鉤座自動(dòng)焊;總組成自動(dòng)焊一般指?jìng)?cè)墻和車頂、側(cè)墻和底架連接縫自動(dòng)焊。工業(yè)鋁型材車體制造中投入大型關(guān)鍵焊接設(shè)備,是制造工業(yè)鋁型材車體的必備條件。在高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體的制造過程中,為了提高整機(jī)產(chǎn)品的焊接質(zhì)量,焊接生產(chǎn)效率,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,公司曾先后投入了龍門式IGM機(jī)械手、懸臂式ESAB專機(jī)、SMC專機(jī)、FOOKE專機(jī)、OTC專機(jī)及小型IGM機(jī)械手、CLOOS機(jī)械手、OTC機(jī)械手等自動(dòng)焊設(shè)備,以此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)MIG焊接技術(shù)的應(yīng)用。大部件自動(dòng)焊主要采用龍門式IGM機(jī)械手和懸臂式ESAB專機(jī)等設(shè)備,焊縫跟蹤方式為激光跟蹤。送絲機(jī)構(gòu)形式分為單絲焊接和雙絲焊接,其中,單絲焊接只是用在初期的設(shè)備系統(tǒng)上??偨M成自動(dòng)焊主要采用SMC專機(jī)和FOOKE專機(jī)等設(shè)備,焊縫跟蹤方式為機(jī)械跟蹤,送絲機(jī)構(gòu)形式為單絲焊接。小部件自動(dòng)焊主要采用小型IGM機(jī)械手等設(shè)備,焊縫跟蹤方式為激光跟蹤。圖3是大型的龍門式IGM機(jī)械手,圖4是FOOKE專機(jī)。在高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材生產(chǎn)初期,CRH5型動(dòng)車組側(cè)墻中間兩塊板、車頂中間三塊板、車頂合成和CRH380型動(dòng)車組圓頂板、平頂板等部件的生產(chǎn)采用雙槍單絲的IGM機(jī)械手進(jìn)行自動(dòng)焊接;CRH5型動(dòng)車組側(cè)墻合成部件的生產(chǎn)采用雙槍單絲懸臂式的ESAB專機(jī)進(jìn)行自動(dòng)焊接;底架地板的生產(chǎn)采用雙槍雙絲的IGM機(jī)械手進(jìn)行自動(dòng)焊接;端墻板、車頭等小部件生產(chǎn)采用CLOOS、小型IGM機(jī)械手進(jìn)行自動(dòng)焊接。然而,隨著動(dòng)車組產(chǎn)能的擴(kuò)大和工藝布局的調(diào)整,單絲的IGM機(jī)械手由于生產(chǎn)效率較低,已被棄用。截止目前,高速動(dòng)車組所有工業(yè)鋁型材車體大部件生產(chǎn)采用的都是雙槍雙絲的IGM機(jī)械手進(jìn)行焊接;小部件生產(chǎn)采用的都是小型IGM機(jī)械手進(jìn)行焊接;總組成自動(dòng)焊接主要采用SMC專機(jī)和FOOKE專機(jī)兩種設(shè)備,其中,CRH5型動(dòng)車組總組成焊接采用SMC專機(jī),CRH380型動(dòng)車組總組成焊接采用FOOKE專機(jī)。圖5是動(dòng)車組側(cè)墻自動(dòng)焊接。圖6是動(dòng)車組端墻墻板自動(dòng)焊接。自動(dòng)MIG焊技術(shù)在高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體制造上的廣泛應(yīng)用,使得公司的焊接技術(shù)水平得以大幅度提高,生產(chǎn)線的制造能力也大大,從而保證了高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體的產(chǎn)品質(zhì)量,為高鐵生產(chǎn)制造領(lǐng)域做出了突出貢獻(xiàn)。(3)攪拌摩擦焊技術(shù)在高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體制造上的應(yīng)用:攪拌摩擦焊是一種固相連接方法,焊接接頭具有優(yōu)良的力學(xué)性能和小的焊接變形,焊接過程中不需要添加保護(hù)氣和焊絲,沒有熔化、煙塵、飛濺及弧光,是一種環(huán)保型的新型連接技術(shù)。實(shí)際情況也的確如此,在FSW技術(shù)問世后的短短幾年內(nèi),在焊接機(jī)理、適用材料、焊接設(shè)備以及工程化應(yīng)用方面均取得了很大的進(jìn)展。高鐵車身地板攪拌摩擦焊:我公司從2008年初開始,就針對(duì)攪拌摩擦焊技術(shù)在工業(yè)鋁型材車體材料上開展試驗(yàn)研究工作,經(jīng)過反復(fù)的試驗(yàn)摸索獲得了一定的試驗(yàn)結(jié)果后,于2010年7月開始在高速動(dòng)車組車鉤座等關(guān)鍵部件上進(jìn)行工藝試制。通過試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的不斷努力,此技術(shù)*終于2013年在高速動(dòng)車組車鉤座上取得了實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用,屆時(shí)使得產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量顯著提高,生產(chǎn)效率飛速,勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低,獲得了公司上下的一致好評(píng)。鑒于該技術(shù)的優(yōu)越性,2014年在中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目研制過程中,攪拌摩擦焊在車體小部件上進(jìn)行了大面積的推廣應(yīng)用,并取得了良好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益,為高速動(dòng)車組走出去奠定了豐富的技術(shù)基礎(chǔ)。圖7是小部件FSW設(shè)備。圖8是FSW焊接車鉤座。智能化焊接在動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體上的推廣建議(1)自動(dòng)MIG焊接技術(shù)繼續(xù)在高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體制造上應(yīng)用:由于自動(dòng)MIG焊接技術(shù)現(xiàn)今比較成熟、穩(wěn)定,所以優(yōu)先建議其在平頂附件組焊、端墻合成組焊、KK組焊、FE組焊、車頭組焊及底架合成組焊等復(fù)雜工序繼續(xù)推廣應(yīng)用。針對(duì)部件結(jié)構(gòu)和制造工藝特點(diǎn),選擇合適的自動(dòng)焊設(shè)備,如平頂附件組焊可以利用現(xiàn)有的IGM機(jī)械手進(jìn)行自動(dòng)焊接應(yīng)用研究,端墻組焊、KK組焊、車頭組焊等小部件工序可以引進(jìn)機(jī)器人并利用變位機(jī)的多方向旋轉(zhuǎn)功能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)焊接應(yīng)用。相在不久的將來,在各專業(yè)技術(shù)專家的不斷努力下,我公司能夠成為真正意義上的智能化制造企業(yè)。(2)加快攪拌摩擦焊的推廣應(yīng)用步伐:攪拌摩擦焊是將來高速動(dòng)車組工業(yè)鋁型材車體焊接的發(fā)展方向,值得開展相關(guān)方面的研究和應(yīng)用。目前,攪拌摩擦焊在CRH380和CRH5型動(dòng)車組兩個(gè)批量生產(chǎn)的項(xiàng)目上,僅在CRH380型動(dòng)車組車鉤座和車鉤梁兩個(gè)小部件上有所應(yīng)用,建議應(yīng)向CRH380型動(dòng)車組端墻板、平頂板和CRH5型動(dòng)車組垂直墻、水平墻、前端墻等小部件上加快推廣應(yīng)用的步伐。另外,也應(yīng)在工業(yè)鋁型材車體大部件(底架地板、側(cè)墻、車頂)上開展FSW基礎(chǔ)性的試驗(yàn)研究,如開展型材結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工裝夾具開發(fā)、攪拌頭設(shè)計(jì)及焊接工藝試驗(yàn)等工作,為將來的實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用積累豐富的試驗(yàn)數(shù)據(jù),并打下堅(jiān)實(shí)的實(shí)踐基礎(chǔ)。
恒金屬材料銷售(銀川分公司)主要生產(chǎn)各種型號(hào) 石油裂化管等十幾大系列。幾年來, 石油裂化管不斷強(qiáng)化經(jīng)營管理制度,以科技為先導(dǎo),以質(zhì)量求生存,堅(jiān)持以人為本,科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略理念,堅(jiān)持以質(zhì)取勝,憑借規(guī)范的管理高素質(zhì)的員工隊(duì)伍和較高的質(zhì)量管理體系及完善的售后服務(wù),為公司的持續(xù)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公司聚集了一批具有良好創(chuàng)新能力、新穎知識(shí)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)列團(tuán)隊(duì)精神的機(jī)械、軟件、管理人才,使公司的研發(fā)能力、管理水平、服務(wù)意識(shí),始終處于較高水平。與時(shí)俱進(jìn),永創(chuàng)新高。我們采用優(yōu)質(zhì)的原材料、嚴(yán)格的管理、良好的信譽(yù)和盡善的售后服務(wù)贏得了廣大用戶的高度贊揚(yáng)與一致好評(píng)。誠信是金?!叭藷o信不立,商無信不遠(yuǎn)”,堅(jiān)持走誠信之路,我們本著“以質(zhì)量拓市場(chǎng),以信譽(yù)贏客戶”的宗旨,不斷增強(qiáng)自身實(shí)力,完善內(nèi)部機(jī)制,時(shí)刻參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);以更精湛的技術(shù),更優(yōu)良的服務(wù)奉獻(xiàn)給廣大用戶。我們竭誠歡迎廣大客戶前來參觀指導(dǎo)、協(xié)商洽談,我們?cè)概c您攜手并進(jìn),共續(xù)輝煌!
鋁型材散熱器生產(chǎn)工藝:首先貼膜不能直接貼在鉻化層上,否則會(huì)影響膜的附著力;其次,貼膜后要及時(shí)噴涂不能停放時(shí)間過長(zhǎng),否則容易導(dǎo)致貼膜脫落,嚴(yán)重時(shí)還要重新貼膜;再次是撕膜時(shí)要控制流平時(shí)間,不能貼膜后馬上撕膜,這樣會(huì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量帶來一定的影響;*后是兩種顏色的噴涂順序要根據(jù)具體情況確定,既要考慮到兩次固化,又要考慮到遮蓋效果。貼膜質(zhì)量控制:散熱器鋁型材質(zhì)量控制中貼膜質(zhì)量很重要,若貼不好,會(huì)導(dǎo)致噴涂困難,如貼膜的張力不大、壓緊程度要控制好;對(duì)形狀復(fù)雜的部位要分開貼膜,貼膜后要檢查貼膜是否貼牢。否則將會(huì)給噴涂帶來麻煩。影響噴涂質(zhì)量。公司生產(chǎn)的鋁型材產(chǎn)品均由專業(yè)的技術(shù)人員嚴(yán)格把關(guān),并擁有專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備,保證質(zhì)量問題,客戶可放心選購我廠產(chǎn)品。鋁型材散熱器的貼膜材質(zhì):首先要對(duì)貼膜材質(zhì)合理選擇,根據(jù)散熱器鋁型材產(chǎn)品的要求、表面處理方式,選擇相應(yīng)的貼膜,同是還要考慮貼膜上的膠對(duì)鋁型材表面質(zhì)量的影響。
縮孔是鋁合金壓鑄件常見的內(nèi)部缺陷,常出現(xiàn)在產(chǎn)品壁厚較大或者易形成熱點(diǎn)的位置。一般來講,只要縮孔不影響產(chǎn)品的使用性能,都以合格的方式來判定。然而,對(duì)于一些重要部位,如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體的冷卻水道孔或潤(rùn)滑油道孔,出現(xiàn)縮孔是不允許判定合格的。
某企業(yè)的一款鋁合金制發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱,采用布勒28000kN冷室壓鑄機(jī)鑄造,材質(zhì)為ADC12合金,成分見表1。鑄件毛坯質(zhì)量為6.3 kg,后工序進(jìn)行X射線探傷時(shí)發(fā)現(xiàn)第二個(gè)曲軸軸承孔油道出現(xiàn)縮孔,離油道約8 mm,存在較大的漏油風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年該位置的縮孔報(bào)廢率為5%,經(jīng)過一系列的探索,成功地將廢品率降低為0.2%。本課題從鋁合金壓鑄件縮孔的形成機(jī)理[1-5]和鑄造條件兩方面出發(fā),分析鑄件產(chǎn)生縮孔的原因,尋求改善措施,以期為日后解決鋁合金壓鑄件縮孔問題提供參考。一、鋁合金壓鑄件縮孔形成機(jī)理及形態(tài)--縮孔形成機(jī)理:導(dǎo)致鋁合金壓鑄件縮孔的原因較多,追溯其本源,主要是鋁合金從液相向固相轉(zhuǎn)變過程中鋁液補(bǔ)縮不足而導(dǎo)致。常見的縮孔原因有:①模溫梯度不合理,導(dǎo)致鋁液局部收縮不一致。②鋁液澆注量偏少,導(dǎo)致料餅薄,增壓階段補(bǔ)壓不足。③模具存在熱結(jié)或尖銳區(qū)域。④模具的內(nèi)澆口寬度不夠,面積較小,導(dǎo)致鑄件過早凝固,增壓階段壓力傳遞受阻、鋁液無法補(bǔ)縮。⑤鑄造壓力設(shè)置過低,補(bǔ)縮效果較差。圖1為鋁合金鑄件縮孔形成的示意圖。鑄件縮孔形態(tài):縮孔是一種鋁合金壓鑄件乃至鑄件常見的內(nèi)部缺陷,常出現(xiàn)在產(chǎn)品壁厚較大、模具尖角和模溫溫差較大等區(qū)域。圖2為某款發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱縮孔形態(tài),縮孔呈似橢圓狀,距離軸承油道孔約10 mm,內(nèi)壁粗糙,無光澤??s孔區(qū)域鑄件壁厚較大,約為22 mm;油道孔銷子前端無冷卻水,模溫較高。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的兩大軸頸(主軸頸和連桿軸頸)工作載荷較大,磨損嚴(yán)重,工作時(shí)必須進(jìn)行壓力潤(rùn)滑。在此情況下,軸頸的油道孔附近若存在縮孔,將會(huì)嚴(yán)重影響潤(rùn)滑效果。二、縮孔相關(guān)對(duì)策:鋁合金壓鑄件產(chǎn)生鑄造缺陷的原因有產(chǎn)品本身的結(jié)構(gòu)特征、模具設(shè)計(jì)得澆注系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、工藝參數(shù)設(shè)計(jì)不合理等原因[1~4]。根據(jù)常見的鑄造缺陷原因以及鋁合金鑄件缺陷處理流程,探索解決鋁合金壓鑄件厚大部位縮孔的相應(yīng)對(duì)策。前期分析及對(duì)策:鑄件縮孔的前期分析從容易操作的工藝參數(shù)出發(fā),通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量及觀察,測(cè)得模具內(nèi)澆口厚度為4 mm,計(jì)算的內(nèi)澆口速度為40 m/s,產(chǎn)品壁厚*薄處為4.6 mm;料餅厚度為25 mm;鑄造壓力為60MPa。由經(jīng)驗(yàn)可知,模具設(shè)計(jì)符合產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特征,模具澆注系統(tǒng)應(yīng)該不存在增壓階段補(bǔ)縮不足的問題。但是,增壓階段的鋁液補(bǔ)縮與料餅厚度和增壓壓力有直接的關(guān)系,合適的料餅厚度與鑄造壓力才能形成內(nèi)部組 織致密的鑄件,因此,可以懷疑縮孔是由鑄造壓力偏低和料餅偏薄而導(dǎo)致的。前期鑄件縮孔的對(duì)策分為兩個(gè):①鑄造壓力由之前的65MPa提高至90MPa;②料餅厚度有原來的25 mm調(diào)整為30 mm。采用上述措施后,經(jīng)過小批量專流驗(yàn)證,縮孔率由5%減低為4.8%,效果不明顯,說明工藝參數(shù)不是引起鑄件縮孔的主因。中期分析及對(duì)策:由于引起鑄件縮孔的本質(zhì)原因是鋁液凝固時(shí)補(bǔ)縮不足而導(dǎo)致,而模具溫度分布不均容易導(dǎo)致鋁液凝固順序不合理,從而補(bǔ)縮不足,因此,中期對(duì)策分析主要從確保合理的模具溫度入手。由產(chǎn)品3D模型可知,鑄件縮孔處壁厚為22.6mm,壁厚較大,容易引起較高的模具溫度。鋁液凝固時(shí),壁厚較大鑄件內(nèi)部鋁液由于溫度較高,尚處于液相或者固液混合相,而此時(shí)內(nèi)澆口進(jìn)行補(bǔ)縮的通道可能已經(jīng)凝固。這樣,在增壓階段鑄件無法進(jìn)行鋁液補(bǔ)縮,從而有形成縮孔的可能。為確保合適的模具溫度,采用熱成像儀測(cè)得脫模劑噴涂后模具*高溫度為272℃(見圖3),高于正常的模具噴涂后溫度,其他區(qū)域模具溫度及其分布整體正常。因此,需要降低縮孔處模溫。另外,測(cè)得此處冷卻水孔底部距離模具型腔表面距離較大為20 mm,因?yàn)檩^大的熱傳遞距離會(huì)降低模具的冷卻效果,所以需要對(duì)冷卻水孔進(jìn)行更改。為降低縮孔處模具溫度,主要采取3個(gè)方法:①改善模具冷卻系統(tǒng)。將縮孔附件的冷卻水孔深度加深,由距模具表面20 mm變成12 mm,以此快速帶走附近模具熱量,降低模溫;將所有模具冷卻水管與水管統(tǒng)一編號(hào),一一對(duì)應(yīng),防止模具保全時(shí)裝錯(cuò),影響冷卻效果[5,6]。②降低澆注溫度,由675℃變?yōu)?45℃。③延長(zhǎng)縮孔處模具噴涂時(shí)間,由2 s變成3 s。實(shí)施上述整改措施后,縮孔區(qū)域模具噴涂后溫度大幅度降低,約為200℃,屬于正常范圍??s孔率有4.8%降低到4%,說明此類措施對(duì)縮孔具有一定效果,但不能徹底解決此區(qū)域的縮孔問題。后期分析及對(duì)策:通過前面兩次改善,基本保證壓鑄模具處于理論上的合理狀態(tài),即澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理、冷卻系統(tǒng)布置合適,工藝參數(shù)設(shè)計(jì)*優(yōu)。然而,鑄件縮孔率仍有4%之多。鑄件縮孔處壁厚為22.6 mm,遠(yuǎn)大于其他部位的壁厚,較大的壁厚可能引起鑄件中心凝固時(shí)補(bǔ)縮不足,增壓結(jié)束后此區(qū)域還沒有完全凝固,繼續(xù)收縮產(chǎn)生縮孔[7~10],模流分析見圖4。因此,如何解決鑄件縮孔處的補(bǔ)縮不足,也許才是問題的關(guān)鍵。一般來講,鑄件的補(bǔ)縮時(shí)通過料餅→澆道→內(nèi)澆口→鑄件這條路徑進(jìn)行的。由于鑄件厚大部位后于內(nèi)澆口凝固,切斷了增壓后期的補(bǔ)縮通道,因此無法補(bǔ)縮。
縮孔是鋁合金壓鑄件常見的內(nèi)部缺陷,常出現(xiàn)在產(chǎn)品壁厚較大或者易形成熱點(diǎn)的位置。一般來講,只要縮孔不影響產(chǎn)品的使用性能,都以合格的方式來判定。然而,對(duì)于一些重要部位,如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體的冷卻水道孔或潤(rùn)滑油道孔,出現(xiàn)縮孔是不允許判定合格的。
某企業(yè)的一款鋁合金制發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱,采用布勒28000kN冷室壓鑄機(jī)鑄造,材質(zhì)為ADC12合金,成分見表1。鑄件毛坯質(zhì)量為6.3 kg,后工序進(jìn)行X射線探傷時(shí)發(fā)現(xiàn)第二個(gè)曲軸軸承孔油道出現(xiàn)縮孔,離油道約8 mm,存在較大的漏油風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年該位置的縮孔報(bào)廢率為5%,經(jīng)過一系列的探索,成功地將廢品率降低為0.2%。本課題從鋁合金壓鑄件縮孔的形成機(jī)理[1-5]和鑄造條件兩方面出發(fā),分析鑄件產(chǎn)生縮孔的原因,尋求改善措施,以期為日后解決鋁合金壓鑄件縮孔問題提供參考。一、鋁合金壓鑄件縮孔形成機(jī)理及形態(tài)--縮孔形成機(jī)理:導(dǎo)致鋁合金壓鑄件縮孔的原因較多,追溯其本源,主要是鋁合金從液相向固相轉(zhuǎn)變過程中鋁液補(bǔ)縮不足而導(dǎo)致。常見的縮孔原因有:①模溫梯度不合理,導(dǎo)致鋁液局部收縮不一致。②鋁液澆注量偏少,導(dǎo)致料餅薄,增壓階段補(bǔ)壓不足。③模具存在熱結(jié)或尖銳區(qū)域。④模具的內(nèi)澆口寬度不夠,面積較小,導(dǎo)致鑄件過早凝固,增壓階段壓力傳遞受阻、鋁液無法補(bǔ)縮。⑤鑄造壓力設(shè)置過低,補(bǔ)縮效果較差。圖1為鋁合金鑄件縮孔形成的示意圖。鑄件縮孔形態(tài):縮孔是一種鋁合金壓鑄件乃至鑄件常見的內(nèi)部缺陷,常出現(xiàn)在產(chǎn)品壁厚較大、模具尖角和模溫溫差較大等區(qū)域。圖2為某款發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱縮孔形態(tài),縮孔呈似橢圓狀,距離軸承油道孔約10 mm,內(nèi)壁粗糙,無光澤??s孔區(qū)域鑄件壁厚較大,約為22 mm;油道孔銷子前端無冷卻水,模溫較高。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的兩大軸頸(主軸頸和連桿軸頸)工作載荷較大,磨損嚴(yán)重,工作時(shí)必須進(jìn)行壓力潤(rùn)滑。在此情況下,軸頸的油道孔附近若存在縮孔,將會(huì)嚴(yán)重影響潤(rùn)滑效果。二、縮孔相關(guān)對(duì)策:鋁合金壓鑄件產(chǎn)生鑄造缺陷的原因有產(chǎn)品本身的結(jié)構(gòu)特征、模具設(shè)計(jì)得澆注系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、工藝參數(shù)設(shè)計(jì)不合理等原因[1~4]。根據(jù)常見的鑄造缺陷原因以及鋁合金鑄件缺陷處理流程,探索解決鋁合金壓鑄件厚大部位縮孔的相應(yīng)對(duì)策。前期分析及對(duì)策:鑄件縮孔的前期分析從容易操作的工藝參數(shù)出發(fā),通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量及觀察,測(cè)得模具內(nèi)澆口厚度為4 mm,計(jì)算的內(nèi)澆口速度為40 m/s,產(chǎn)品壁厚*薄處為4.6 mm;料餅厚度為25 mm;鑄造壓力為60MPa。由經(jīng)驗(yàn)可知,模具設(shè)計(jì)符合產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特征,模具澆注系統(tǒng)應(yīng)該不存在增壓階段補(bǔ)縮不足的問題。但是,增壓階段的鋁液補(bǔ)縮與料餅厚度和增壓壓力有直接的關(guān)系,合適的料餅厚度與鑄造壓力才能形成內(nèi)部組 織致密的鑄件,因此,可以懷疑縮孔是由鑄造壓力偏低和料餅偏薄而導(dǎo)致的。前期鑄件縮孔的對(duì)策分為兩個(gè):①鑄造壓力由之前的65MPa提高至90MPa;②料餅厚度有原來的25 mm調(diào)整為30 mm。采用上述措施后,經(jīng)過小批量專流驗(yàn)證,縮孔率由5%減低為4.8%,效果不明顯,說明工藝參數(shù)不是引起鑄件縮孔的主因。中期分析及對(duì)策:由于引起鑄件縮孔的本質(zhì)原因是鋁液凝固時(shí)補(bǔ)縮不足而導(dǎo)致,而模具溫度分布不均容易導(dǎo)致鋁液凝固順序不合理,從而補(bǔ)縮不足,因此,中期對(duì)策分析主要從確保合理的模具溫度入手。由產(chǎn)品3D模型可知,鑄件縮孔處壁厚為22.6mm,壁厚較大,容易引起較高的模具溫度。鋁液凝固時(shí),壁厚較大鑄件內(nèi)部鋁液由于溫度較高,尚處于液相或者固液混合相,而此時(shí)內(nèi)澆口進(jìn)行補(bǔ)縮的通道可能已經(jīng)凝固。這樣,在增壓階段鑄件無法進(jìn)行鋁液補(bǔ)縮,從而有形成縮孔的可能。為確保合適的模具溫度,采用熱成像儀測(cè)得脫模劑噴涂后模具*高溫度為272℃(見圖3),高于正常的模具噴涂后溫度,其他區(qū)域模具溫度及其分布整體正常。因此,需要降低縮孔處模溫。另外,測(cè)得此處冷卻水孔底部距離模具型腔表面距離較大為20 mm,因?yàn)檩^大的熱傳遞距離會(huì)降低模具的冷卻效果,所以需要對(duì)冷卻水孔進(jìn)行更改。為降低縮孔處模具溫度,主要采取3個(gè)方法:①改善模具冷卻系統(tǒng)。將縮孔附件的冷卻水孔深度加深,由距模具表面20 mm變成12 mm,以此快速帶走附近模具熱量,降低模溫;將所有模具冷卻水管與水管統(tǒng)一編號(hào),一一對(duì)應(yīng),防止模具保全時(shí)裝錯(cuò),影響冷卻效果[5,6]。②降低澆注溫度,由675℃變?yōu)?45℃。③延長(zhǎng)縮孔處模具噴涂時(shí)間,由2 s變成3 s。實(shí)施上述整改措施后,縮孔區(qū)域模具噴涂后溫度大幅度降低,約為200℃,屬于正常范圍??s孔率有4.8%降低到4%,說明此類措施對(duì)縮孔具有一定效果,但不能徹底解決此區(qū)域的縮孔問題。后期分析及對(duì)策:通過前面兩次改善,基本保證壓鑄模具處于理論上的合理狀態(tài),即澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理、冷卻系統(tǒng)布置合適,工藝參數(shù)設(shè)計(jì)*優(yōu)。然而,鑄件縮孔率仍有4%之多。鑄件縮孔處壁厚為22.6 mm,遠(yuǎn)大于其他部位的壁厚,較大的壁厚可能引起鑄件中心凝固時(shí)補(bǔ)縮不足,增壓結(jié)束后此區(qū)域還沒有完全凝固,繼續(xù)收縮產(chǎn)生縮孔[7~10],模流分析見圖4。因此,如何解決鑄件縮孔處的補(bǔ)縮不足,也許才是問題的關(guān)鍵。一般來講,鑄件的補(bǔ)縮時(shí)通過料餅→澆道→內(nèi)澆口→鑄件這條路徑進(jìn)行的。由于鑄件厚大部位后于內(nèi)澆口凝固,切斷了增壓后期的補(bǔ)縮通道,因此無法補(bǔ)縮。
1、合金鋁板等鋁合金型材的技術(shù)特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì):(1)合金鋁板等鋁合金型材技術(shù)特點(diǎn):無煙鏡面拋光具有無黃煙、無流痕、低成本、低消耗、低設(shè)備投入、高亮度、高穩(wěn)定性、高功效、高成品率等特點(diǎn),突破了傳統(tǒng)拋光技術(shù)的瓶頸和缺陷,成功實(shí)現(xiàn)了11米長(zhǎng)材化學(xué)拋光以及自動(dòng)線化學(xué)拋光的規(guī)?;a(chǎn)。無煙鏡面拋光技術(shù)是普通三酸和電解拋光的升級(jí)換代技術(shù),是合金鋁板等鋁合金型材化學(xué)拋光技術(shù)的發(fā)展方向。(2)合金鋁板等鋁合金型材技術(shù)優(yōu)勢(shì)如下:1)無黃煙:無煙鏡面拋光從根本解決了三酸拋光產(chǎn)生大量黃煙的難題。可節(jié)約大量的環(huán)保處理成本。為化學(xué)拋光的廣泛運(yùn)用掃清了主要障礙。2)無流痕:無煙拋光技術(shù)徹底解決了拋光流痕的難題、并實(shí)現(xiàn)了11米長(zhǎng)拋光材的全自動(dòng)線規(guī)模生產(chǎn),使拋光像堿蝕一樣易于操作。3)高亮度:無煙拋光由于采用新的拋光成分,比三酸拋光、電解拋光的亮度提高20%~30%,是目前亮度*高的拋光技術(shù)。4)低消耗-無煙鏡面拋光藥劑的消耗可比電解拋光的消耗(500-700kg/t材)降低60%-70%。5)高成品率:無煙鏡面拋光過程中幾乎不產(chǎn)生缺陷,產(chǎn)品成品率極高。6)生產(chǎn)效率高:無煙拋光掛料而積大,每次可拋光多排;拋光無廢品,生產(chǎn)效率至少是三酸拋光的2倍以上,是電解拋光的6-9倍。7)槽液穩(wěn)定:無煙鏡面拋光槽幾乎不調(diào)槽,可長(zhǎng)期穩(wěn)定工作。為化學(xué)拋光鋁材的大規(guī)模工業(yè)化、自動(dòng)化生產(chǎn)鋪平了道路。8)亮度穩(wěn)定:不同批次生產(chǎn)拋光材,由于不調(diào)槽,所生產(chǎn)的拋光材亮度穩(wěn)定。2、工藝?yán)斐膛c操作要點(diǎn)分析:(1)槽位設(shè)置說明:1)無煙鏡面拋光槽前是完全封閉的抽風(fēng)墻,杜絕外界自然風(fēng)降低抽風(fēng)效率,利于陰雨天、濃霧天的全天候生產(chǎn)。2)無煙鏡面拋光槽的寬度為1.6m以上,加強(qiáng)槽液吸收煙霧的緩沖能力,利于大規(guī)模批量生產(chǎn)。(2)槽液功能說明:1)除蠟除垢槽:本槽中盛一種新型弱堿性除蠟除垢劑,能去機(jī)械拋光蠟及殘存的重油垢,不腐蝕鋁合金。操作簡(jiǎn)單。2)無煙鏡面拋光槽:本槽含有多種組分,富古強(qiáng)氧化劑,能對(duì)鋁合金進(jìn)行鏡面拋光。與其他拋光技術(shù)相比,本槽具有如下特點(diǎn):①絕無黃煙,亮度穩(wěn)定:本槽添加有足夠量的煙霧抑制劑,黃煙的分解被徹底抑制;由于強(qiáng)氧化劑分解較慢,濃度比三酸槽穩(wěn)定,因此不同批次鋁合金的亮度差別比三酸拋光要小得多。②亮度增加:化學(xué)拋光的亮度,陳了與磷酸濃度、硝酸濃度,溫度有關(guān)外,還與拋光液的含水量有關(guān)。含水量越高,亮度越低;三酸拋光液中磷酸含量高達(dá)80%(磷酸的含水量為15%),相應(yīng)拋光液水含量小低于12%;如此高的水含量必然降低拋光材的亮度。無煙鏡面拋光液在制作過程中,經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的高溫濃縮,水含量水足5%,因此鏡面拋光材的亮度明顯提高。③可長(zhǎng)時(shí)間滴流:考慮到化學(xué)拋光反應(yīng)過于劇烈,鋁合金離開槽液后,滴流時(shí)間不能超過20s,大量拋光液被帶進(jìn)水洗槽,造成拋光材成本過于昂貴。無煙鏡面拋光液中添加有足夠量的緩蝕劑,保護(hù)鋁合金離開槽液后,可在空中按任意時(shí)間滴流而不花材,也沒流痕。由此可節(jié)約拋光液70%以上。④自動(dòng)除灰:鋁合金不純或拋光液老化時(shí),鋁材經(jīng)三酸拋光后,表面往往有一層黑灰,一般方法很難除去,嚴(yán)重影響拋光材質(zhì)量。無煙鏡面拋光槽中,添加有除灰成分,可自動(dòng)拋光灰。⑤成品率高:由于鏡面拋光槽解決了色差、流痕、花材、拋光灰等問題,使得成品率大幅提高。從而降低了成本,提高了生產(chǎn)效率。3)保光氧化槽。設(shè)置本槽有兩大目的:①預(yù)制化學(xué)氧化膜:保光氧化槽,能生成一定厚度的氧化膜,又能完全保留原有亮度;鋼合金從鏡面拋光到陽極氧化之前,可以過保光氧化槽,預(yù)制一定厚度的化學(xué)氧化膜,避免氧化之前在水洗槽中產(chǎn)生點(diǎn)蝕或花材,提高成品率,同時(shí)在進(jìn)行陽極氧化時(shí),減少氧化失光。②精除灰:拋光灰的來源有兩種,一是鋁合金中有夾雜,二是拋光液老化。拋光灰用一般方法很難,能嚴(yán)重影響拋光材的外觀質(zhì)量。盡管無煙鏡面拋光槽中已添加有除灰劑,能絕大部分拋光灰,但仍可能有少量殘留拋光灰。保光氧化槽能徹底清理拋光灰,從而保證拋光材質(zhì)量。
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