青海海北鋼材的理論重量是按青海海北鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計(jì)算得出的重量稱之為理論重量。這與青海海北鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于青海海北鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時(shí)的參考。青海海北鋼材的實(shí)際重量是指青海海北鋼材以實(shí)際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對(duì)稱，是青海海北鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)按毛重計(jì)算。凈重 是"毛重"的對(duì)稱。青海海北鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在青海海北鋼材購銷中一般按凈重計(jì)算。重量噸 按青海海北鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計(jì)費(fèi)重量 亦稱"計(jì)費(fèi)噸"或"運(yùn)費(fèi)噸"。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的青海海北鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時(shí)進(jìn)整。

青海海北螺紋鋼材常用的分類方法有兩種：一是以幾何形狀分類，根據(jù)橫肋的截面形狀及肋的間距不同進(jìn)行分類或分型，如英國標(biāo)準(zhǔn)（BS4449）中，將青海海北螺紋鋼分為 Ⅰ型、Ⅱ 型。這種分類方式主要反應(yīng)青海海北螺紋鋼的握緊性能。二是以性能分類（級(jí)），例如我國現(xiàn)行執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，青海海北螺紋鋼管為（G B1499.2-2007）線材為1499.1-2008）中，按強(qiáng)度級(jí)別（屈服點(diǎn)/抗拉強(qiáng)度）將青海海北螺紋鋼材分為3個(gè)等級(jí)；日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JI SG3112） 中，按綜合性能將青海海北螺紋鋼分為5個(gè)種類；英國標(biāo)準(zhǔn)（BS4461）中，也規(guī)定了青海海北螺紋鋼性能試驗(yàn)的 若干等級(jí)。此外還可按用途對(duì)青海海北螺紋鋼進(jìn)行分類，如分為鋼筋混凝土用普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋 混凝土用熱處理鋼筋等。