增壓型四川宜賓柴油發(fā)電機機簡介 1）發(fā)動機依靠缸內燃燒發(fā)出功率。因此，進入缸內的燃油和空氣是基本的兩大要素，兩者要合理調配，燃燒才能完全，使之達到功率大而燃油省的目的。 2）燃油的輸入量是可以控制的，關鍵是空氣吸入量。一般發(fā)動機靠自然吸氣，空氣吸入量受發(fā)動機進氣系統(tǒng)阻力的限制，僅能吸入70%～80%（以1個大氣壓計，吸入氣缸的空氣體積與氣缸容積的百分比），因此功率難以提高。 3）增壓型柴油機的基本特征就是采用了“增壓器”。因此，進入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣，而是由增壓器強制將空氣壓入或“填入”氣缸，從而使空氣量增多，噴射的燃油量也可相應增加，不但發(fā)動機功率大大提高，而且由于燃燒完全，相應降低了耗油量，尾氣煙度也有所改善。 4）廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動機排氣壓力推動渦輪，帶動另一端的葉輪壓氣機“鼓充”進氣，葉輪轉速每分鐘一般達10萬轉左右。采用這種內燃機增壓技術的發(fā)動機為增壓型，其功率比自然吸氣型提高20%～40%，燃油消耗率也顯著下降。 5）進氣氣缸的空氣通過廢氣渦輪增壓器后，由于受壓縮功的影響，其溫度大幅度提高（全負荷時一般達到12℃左右），空氣密度卻顯示下降，限制了功率的進一步的提高，因此出現(xiàn)了“增壓中冷”技術。“增壓中冷”是將發(fā)動機的冷卻液或汽車前端的進風通過“中冷器”（即熱交換器）對已增壓過的發(fā)動機進氣進行“中間冷卻”。水冷型可將進氣溫度降至90℃左右，空氣冷卻型可將進氣溫度降至50℃左右。采用增壓中冷技術的發(fā)動機為增壓中冷型，其功率比增壓型進一步提高，油耗也相應地進一步減少。 6）B系列柴油機有3種吸氣形式——自然吸氣型、增壓型和增壓中冷型。依靠這種技術，B系列柴油機在缸徑、沖程和轉速不變的情況下，可逐級提高它的功率和轉矩，因而明顯擴大了系列內柴油機的功率范圍。以B系列6缸機為例：自然吸氣型（代號6B)的額定功率為96kW，增壓型（代號6BT）的額定功率為118kW，增壓中冷型（代號6BTA）的額定功率140kW，它們的轉矩和燃油消耗量也分別不同程度地逐級得到提高和減少。

四川宜賓柴油發(fā)電機機械故障預兆和處理 四川宜賓柴油發(fā)電機在運行中出現(xiàn)機械故障，輕則造成基礎件損壞，重則導致重大機械事故的發(fā)生。通常情況下，四川宜賓柴油發(fā)電機發(fā)生故障前，其轉速、聲音、排氣、水溫、機油壓力等方面會表現(xiàn)出某種異常跡象，即故障預兆特征。所以操作人員應根據(jù)預兆的特征迅速做出正確判斷，果斷采取措施，避免事故發(fā)生。 　　1、“飛車”故障預兆特征“飛車”前，四川宜賓柴油發(fā)電機一般都會出現(xiàn)冒藍煙、燒機油或轉速不穩(wěn)現(xiàn)象。 　　處理措施：一是關油門停止供油，并踏下制動器；二是堵塞進氣管，切斷空氣的進入；三是迅速松開高壓油管停止供油；四是車用四川宜賓柴油發(fā)電機行走中可用高擋重負荷（制動），使發(fā)動機因扭氣不足而熄火。 　?。病⒄掣坠收项A兆特征 　　粘缸一般在 柴油機 嚴重缺水的情況下發(fā)生，粘缸前發(fā)動機運轉無力，水溫表指示超過１００℃，往機體上滴幾滴冷水，有“嘶嘶”的響聲，并冒白煙，水滴很快蒸發(fā)。 　　處理措施：怠速運轉一段時間或熄火搖轉曲軸幫助冷卻，使水溫降至４０℃左右，再緩慢加入冷卻水。注意不要立即加冷卻水，否則會導致機件因局部溫度突然下降過快而變形或產生裂紋。 　?。场v缸故障預兆特征 　　搗缸屬破壞性較大的機械故障，除氣門落缸引起搗缸外，大多是由于連桿螺栓松退引起的，連桿螺栓松退或拉伸后，連桿軸承配合間隙增大，這時在曲軸箱部位可聽到“嗒嗒”的敲擊聲，敲擊聲由小變大， 連桿螺栓完全脫落或折斷，連桿及軸承蓋甩出，打破機體及有關零件。 　　處理措施：立即停機檢修，更換新件。 　?。础吖收项A兆特征 　　柴油機工作中轉速突然降低，負荷加重，發(fā)動機冒黑煙，機油壓力下降，曲軸箱內發(fā)生“唧唧”的干摩擦聲。 　　處理措施：立即停機，拆蓋檢查連桿軸瓦，查明原因，維修更換。 　?。怠噍S故障預兆特征 　　當柴油機曲軸軸頸軸肩處因疲勞產生隱性裂紋時，故障征兆尚不明顯，隨著裂紋的擴大加重，發(fā)動機曲軸箱內發(fā)生沉悶的敲擊聲，轉速變化時敲擊聲加重，發(fā)動機冒黑煙，不久，敲擊聲逐漸增大，發(fā)動機產生抖動，曲軸斷裂，隨即熄火。 　　處理措施：發(fā)現(xiàn)預兆立即停機檢查，發(fā)現(xiàn)裂紋應及時更換曲軸。 　?。?、拉缸故障的前兆特征 　　排氣管嚴重冒黑煙而突然熄火，曲軸不能轉動。此時不能再啟動柴油機進行工作，而應查明原因并加以排除。 　　處理措施： 　?。ǎ保┰缙诎l(fā)現(xiàn)拉缸時應首先加大氣缸滑油注油量。如過熱現(xiàn)象沒有改變，可采取單缸停油、降低轉速、加快活塞冷卻等措施，直到過熱為止。 　?。ǎ玻┊敯l(fā)現(xiàn)拉缸時，必須迅速降低轉速，然后停車。繼續(xù)增加活塞冷卻，同時進行盤車。 　?。ǎ常┤缫蚧钊蓝荒鼙P車時，可待活塞冷卻一段時間后，再行盤車使之活動。 　?。ǎ矗┊敾钊赖那闆r比較嚴重時，可向氣缸內注入煤油，待活塞冷卻后撬動飛輪或盤車。 　?。ǎ担┑醺讬z查時，應將活塞與缸套表面上的拉缸痕跡用油石仔細磨平。損壞的活塞環(huán)必須換新。若活塞和缸套損壞嚴重，應予以換新。 　　（６）活塞裝復時，必須仔細檢查氣缸上的各注油孔注油是否正常。若活塞和氣缸套均換新，則在裝復后應進行磨合，磨合時應從低負荷開始逐漸地加負荷并連續(xù)運轉。 　　（７）如拉缸事故不能修復或不允許修復時，可采取封缸方法繼續(xù)運行。

四川宜賓柴油發(fā)電機組潤滑系統(tǒng)的主要總成 一、機油泵 機油泵的作用是將機油壓力升高，強制送到發(fā)動機各摩擦表面上去。 6BT型柴油機的機油泵為單級齒輪式油泵。油泵輸出的壓力油將有5%左右通過細濾器后返回油低殼。機油泵安裝在柴油機前部右側、空壓機的下方。為了保證機油泵和潤滑系統(tǒng)各部件的工作安裝可靠，機油泵出油壓力必須限制在一定范圍內，因此在機油泵上裝有調壓閥（在全流量冷卻式潤滑系中由旁通閥取代調壓閥）。柴油機在怠速工作時，機油泵的正常供油壓力不能小于103kPa。額定轉速時，機油泵的正常工作壓力應在345～483kPa。 KTTA型柴油機使用不同的機油泵。所以機油泵都裝于缸體后端的底部，由裝于曲軸后端的齒輪驅動。 1.KTTA型柴油機機油泵 所以功率范圍的KTTA型柴油機使用相同的機油泵。機油泵有兩個泵油齒輪，在出口處有一個高壓卸油閥，這個閥用來限制機油壓力，特別是冷車起動時，過高的機油壓力會損壞潤滑系統(tǒng)的其他部件。機油泵總成有四個襯套。其中兩個在泵蓋內，另兩個在泵體內。在一般情況下不要取出襯套，如果一定要更換卸油閥體或卸油閥蓋中的襯套，就必須同時更換泵體或泵蓋。 2.KTTA型低速兩齒輪機油泵 1）可從主驅動齒輪來鑒別，主驅動齒輪包括兩排齒輪，其中直徑的齒輪與曲軸齒輪嚙合。較大直徑齒輪與泵的輸入軸的齒輪相嚙合。 2）機油泵兩個泵油齒輪的斜齒輪。這種機油泵額定轉速低于或等于1900r/min。 3.KTTA型高速三齒輪機油泵 三齒輪機油泵的殼體總成包括前蓋和襯套總成、中間體總成及后蓋和車套總成三部分。機油泵油掛腳，以便和缸體相連。這種機油泵用于額定轉速高于1900r/min的柴油機。