我國(guó)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行防火保護(hù)工作始于20世紀(jì)80年代中期，但限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)狀況，除了上海延安東路越江隧道等有限的幾個(gè)隧道噴涂了防火涂料外，其它隧道的結(jié)構(gòu)都沒(méi)有采取防火措施。真正根據(jù)有關(guān)隧道設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)、建造隧道，還是近幾年的事，而隧道防火涂料的應(yīng)用，則是從2001年前后開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)一些企業(yè)將厚型鋼結(jié)構(gòu)防火涂料或混凝土樓板防火涂料甚至電纜防火涂料作為隧道防火涂料使用。因此關(guān)于隧道防火涂料研究的基礎(chǔ)比較薄弱，產(chǎn)品參差不齊，給隧道防火涂料施工和性能檢測(cè)帶來(lái)很大困難。現(xiàn)今國(guó)內(nèi)隧道防火的主要缺陷有以下幾點(diǎn):折疊涂層太厚如按ISO834曲線(xiàn)升溫，耐火性能達(dá)到3h，一般涂料涂層厚度約需20~30mm ；由于涂層較厚，需要多次噴涂，施工困難。如按碳?xì)淝€(xiàn)升溫，隧道昌都類(lèi)烏齊防火涂料不能承受快速升溫的熱沖擊，可能在幾分鐘內(nèi)就發(fā)生爆裂，不能滿(mǎn)足隧道的特殊防火要求。折疊粘結(jié)強(qiáng)度低隧道防火涂料的粘結(jié)強(qiáng)度一般為0.1MPa，車(chē)輛在隧道通行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)風(fēng)和震動(dòng)，不能滿(mǎn)足隧道的實(shí)際需要。折疊其他缺陷未注重涂層毒性研究，一旦發(fā)生火災(zāi)，將影響火災(zāi)的撲救和隧道的修復(fù)。耐水性較差，涂層長(zhǎng)期處于隧道的潮濕環(huán)境中，會(huì)積水、甚至脫落。

超薄型鋼結(jié)構(gòu)昌都類(lèi)烏齊防火涂料是指涂層厚度不超過(guò)3mm的鋼結(jié)構(gòu)防火涂料，這類(lèi)防火涂料受火時(shí)膨脹發(fā)泡，形成致密的防火隔熱層，是近幾年發(fā)展起來(lái)的新品種。它可采用噴涂、刷涂或輥涂施工，一般使用在要求耐火極限2h以?xún)?nèi)的建筑鋼結(jié)構(gòu)上。與厚涂型和薄涂型鋼結(jié)構(gòu)防火涂料相比，超薄型膨脹鋼結(jié)構(gòu)防火涂料黏度更細(xì)、涂層更薄、施工方便、裝飾性更好。在滿(mǎn)足防火要求的同時(shí)又能滿(mǎn)足高裝飾性要求，特別是對(duì)裸露的鋼結(jié)構(gòu)，這類(lèi)涂料是備受用戶(hù)青睞的鋼結(jié)構(gòu)防火涂料。由于國(guó)內(nèi)研究超薄型鋼結(jié)構(gòu)昌都類(lèi)烏齊防火涂料的時(shí)間還較短，對(duì)涂膜的防火性能及理化性能研究雖然進(jìn)展較快，但是要提出效果優(yōu)異的適合于室外應(yīng)用的超薄型鋼結(jié)構(gòu)防火涂料，還需要在其耐候性方面作進(jìn)一步研究。國(guó)外的鋼結(jié)構(gòu)防火涂料已向著超薄、超耐候性能、裝飾性能優(yōu)良的方向發(fā)展，并參照歐洲老化試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行了耐候性實(shí)驗(yàn)，耐候性能優(yōu)良，其涂膜的耐候性能滿(mǎn)足室外使用的要求。所以為了趕上或超過(guò)國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要，研制和開(kāi)發(fā)高耐候性的室外超薄型鋼結(jié)構(gòu)防火涂料是今后發(fā)展的方向。