為了確保熱軋方鋼有優(yōu)異的品質投入到實際運用過程中，并以此獲取良好的運用效果，在出產(chǎn)制造熱軋方鋼的時分，需求遵循的準則和需求注意的方面有許多，比如說資料的配料準則。在對熱軋方鋼進行配料的時分，必須堅持把理論配料和實踐經(jīng)驗相結合，不管采納試算法仍是圖解法，理論上計算的配料數(shù)據(jù)，不能確定為終究配比；仍是要要把握中頻爐熔化過程中元素的改變規(guī)律，以此作為根據(jù)恰當?shù)恼{(diào)節(jié)原料配比。同時還要嫻熟的把握各種入爐金屬資料的化學成分和各元素燒損與復原規(guī)律，并對回爐鐵的分類堆放、編號記載，提出成分清晰的嚴格要求。爐內(nèi)復原的元素在配料時減去，爐內(nèi)燒損的元素在配料時補上。碳可以說存在于所有的鋼材，在熱軋方鋼中是重要的硬化元素，有助于添加鋼材的強度；鉻的運用是為了添加熱軋方鋼的耐磨損性，硬度；錳也是一種很重要的金屬元素，有助于生成紋理結構，添加鞏固性，和強度、及耐磨損性。卷壓過程中使鋼材內(nèi)部脫氧，出現(xiàn)在大多數(shù)的刀剪用鋼材中。除此之外，熱軋方鋼中還存在有鉬，它可以作為碳化效果劑，避免鋼材變脆，在高溫時堅持鋼材的強度，出現(xiàn)在許多鋼材中，空氣硬化鋼，使得熱軋方鋼能夠以優(yōu)異的性能運用在更多的場合中。因為切削功率大，發(fā)生的熱量多，而熱軋方鋼的導熱系數(shù)比不銹鋼還低，只有中碳鋼的1/4，所以切削區(qū)溫度很高。當切削速度小于50 m/min時，切削溫度比45號鋼高200℃～250℃，因此，刀具磨損嚴重，耐用度下降。在熱軋方鋼配猜中的合金元素必須要以一次性配入為準則，除3以外其他配料時取中限，42CrMo圓鋼0、3等可在熔清扒渣后加入，在酸性爐中燒損較少。

熱軋方鋼作為重要的減震零部件，能夠耗能減震，交通運輸設備的運輸舒適 度。交通運輸設備市場是熱軋方鋼行業(yè)重要、有發(fā)展前途的市場。熱軋方鋼鋼制品生產(chǎn)中有拋光工序者，如不銹鋼裝飾管材，需要進行抗銹處理 后，再進行拋光；二是已經(jīng)做成了產(chǎn)品不易拋光或沒有拋光工序，需要進行噴涂保護 。除油活化—鈍化—封閉保護：先將待處理的熱軋扁鋼采用不銹鋼除油活化液進行 除油活化，清水沖凈；采用鈍化膏或鈍化液進行鈍化，時間保持30分鐘—2小時或更長 ，用堿水沖洗，再過清水即可；如保持效果，避免手印等污染，可采用噴涂或刷涂， 形成透明硬膜保護。航空運輸為人們提供了一種快速、方便、經(jīng)濟、舒適的運輸手段。從神舟飛船到飛機產(chǎn)品都有熱軋方鋼配套，這類熱軋方鋼數(shù)量不多，但材料特殊，工藝要求和產(chǎn)品可 靠性要求極高，利潤回報率高。隨著國力日益強盛，國防科技投入充裕，航空航 天業(yè)將成為國內(nèi)熱軋方鋼行業(yè)一個重要市場。隨著鐵路系統(tǒng)體制改革的深入，熱軋方鋼市場逐步對外開放以及高速鐵路規(guī)劃的實施，車 輛減震系統(tǒng)面臨升級換代，鐵路線要安裝新型減震降噪元件，都會給熱軋方鋼行業(yè)帶來巨 大的商機，已經(jīng)有企業(yè)被列為鐵道部高速列車熱軋方鋼定點單位，也有單位在研制橡膠金 屬復合熱軋方鋼，用于高速鐵路軌道的減振降噪。