數(shù)控彎曲中心SC-WQ--32性能優(yōu)勢：

  1、數(shù)控鋼筋彎曲中心兩個(gè)機(jī)頭可立式彎曲，同步作業(yè)，高產(chǎn)量省人工。

  2、數(shù)控鋼筋彎曲中心彎曲主機(jī) 采用日本技術(shù)和機(jī)械原理，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，彎曲力量大，角度調(diào)節(jié)方便、準(zhǔn)確。

  3、數(shù)控鋼筋彎曲中心自動移動系統(tǒng)，采用伺服電機(jī)和齒輪齒條傳動，誤差小、反應(yīng)快。

  4、數(shù)控鋼筋彎曲中心電控系統(tǒng)采用進(jìn)口PLC可編程控制，可實(shí)現(xiàn)故障自動識別、圖形編輯、計(jì)數(shù)等功能。

  5、數(shù)控鋼筋彎曲中心是鋼筋加工場實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化施工的必選利器。

在設(shè)定條件技術(shù)接收平臺等規(guī)則制定方有的話語權(quán)，采取了很多有利于低成本實(shí)現(xiàn)技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)企業(yè)國外技術(shù)有利于我國自主創(chuàng)新的舉措。還明確了三個(gè)原則，一是關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓，二是價(jià)格必須低，三是必須使用品牌。這樣的內(nèi)容既達(dá)到了技術(shù)引進(jìn)的目的，又通過較小代價(jià)了國內(nèi)高鐵裝備領(lǐng)域的技術(shù)和制造水平。此外，只了南車和北車兩家企業(yè)進(jìn)行技術(shù)接收，而國外企業(yè)共有西門子龐巴迪阿爾斯通川崎四家，這讓兩家企業(yè)處于了的戰(zhàn)略優(yōu)勢，具備了同國外企業(yè)談判的資本，加大了的技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度。

 數(shù)控鋼筋彎曲中心的優(yōu)點(diǎn)：
首先數(shù)控鋼筋彎曲中心中的螺旋筋屬于箍筋，普通箍筋的作用螺旋筋都有比如：
1、防止縱向鋼筋受力后壓屈和固定縱筋位置。
2、改善構(gòu)件破壞的脆性。3、與縱筋形成骨架，保證骨架剛度。
其次，螺旋筋還起到約束核心內(nèi)混凝土的作用，以提高承載力。當(dāng)柱子需要承受較大的軸向壓力，而截面尺寸又受到限制，增加鋼筋和提高混凝土強(qiáng)度均無法滿足要求的情況下，可以采用螺旋箍筋或焊接環(huán)形箍筋(統(tǒng)稱為間接鋼筋)以提高柱子的承載力。提高承載力的具體原因是由于核心部分混凝土產(chǎn)生較大的橫向變形，使螺旋箍筋產(chǎn)生環(huán)向拉力，亦即核心部分混凝土受到螺旋箍筋的徑向壓力，處在三向受壓狀態(tài)，其抗壓強(qiáng)度增可以采用螺旋箍筋或焊接環(huán)形箍筋(統(tǒng)稱為間接鋼筋)以提高柱子的承載力。

32數(shù)控鋼筋彎曲中心主要執(zhí)行部件是左、右彎曲平臺和鋼筋?yuàn)A持器。

  其中左、右彎曲平臺的移動通過伺服電機(jī)實(shí)現(xiàn)。左、右平臺在導(dǎo)軌上移動，

  導(dǎo)軌中間夾持器兩側(cè)分別是它們的零點(diǎn)位置，導(dǎo)軌兩端是它們的極限行程位置。

  鋼筋加緊裝置通過氣動系統(tǒng)控制。

代替人工加工、將復(fù)雜且人工難以操作的加工工藝簡單化，鋼筋
籠制作中在人工輔助基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)主筋上料、箍筋調(diào)直纏繞、箍筋

與主筋焊接等工序自動完成的自動化生產(chǎn)裝備，極大提高加工效

率和產(chǎn)品品質(zhì)，且較老產(chǎn)品優(yōu)化了多個(gè)重要結(jié)構(gòu)，使其更加合理

且成本大幅降低，設(shè)備更有市場競爭力。