廣東陽(yáng)江熱鍍鋅橋梁護(hù)欄中國(guó)于1705年修建了四川大渡河瀘定鐵鏈吊橋。橋長(zhǎng)100米，寬2.8米，至今仍在使用。歐洲座鐵鏈吊橋是英國(guó)的蒂斯河橋，建于1741年，跨徑20米，寬0.63米。1820～1826年，英國(guó)在威爾士北部梅奈海峽修建一座中孔長(zhǎng) 177米用鍛鐵眼桿的吊橋。這座橋由于缺乏加勁梁或抗風(fēng)構(gòu)，于1940年重建。世界上座不用鐵鏈而用鐵索建造的吊橋，是瑞士的弗里堡橋，建于 1830～1834年、廣東陽(yáng)江橋的跨徑為 233米。這座橋用2000根鐵絲就地放線，懸在塔上，錨固于深18米的錨碇坑中。 1855年,美國(guó)建成尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋這座橋是采用鍛鐵索和加勁梁的吊橋,跨徑為250米。1869～1883年，美國(guó)建成紐約布魯克林吊橋,跨度為283＋486＋283米。這些橋的建造，提供了用加勁桁來(lái)減弱震動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)。此后，美國(guó)建造的長(zhǎng)跨吊橋，均用加勁梁來(lái)增大剛度，如1937年建成的舊金山金門橋（主孔長(zhǎng)為1280米，邊孔為344米，塔高為228米），以及同年建成的舊金山奧克蘭海灣橋（主孔長(zhǎng)為704米，邊孔為354米，塔高為152米），都是采用加勁梁的吊橋。 1940年，美國(guó)建成的華盛頓州塔科瑪海峽橋，橋的主跨為853米，邊孔為335米，加勁梁高為2.74米，橋?qū)挒?1.9米。這座橋于同年11月7日，在風(fēng)速僅為 67.5公里/小時(shí)的情況下,中孔及邊孔便相繼被風(fēng)吹垮。這一事件，促使人們研究空氣動(dòng)力學(xué)同橋梁穩(wěn)定性的關(guān)系。

廣東陽(yáng)江熱鍍鋅橋梁護(hù)欄公路防撞護(hù)欄的規(guī)格：1、所有鋼管均采用雙面熱鍍鋅鋼，表面經(jīng)聚酯彩色粉未靜電噴涂而成，顏色為白色，護(hù)欄片為焊接式，護(hù)欄片與立柱同為焊接式。2、立柱：采用80×80熱鍍鋅方鋼，立柱帽采用金屬?zèng)_壓件。3、上橫管：采用55＊40熱鍍鋅異型管，焊接平整；下橫管：采用55＊30熱鍍鋅異型管，焊接平整。4、豎桿：采用50＊30mm熱鍍鋅梅花管，每片護(hù)欄豎桿為12支，豎桿之間間距180。廣東陽(yáng)江公路防撞護(hù)欄的規(guī)格有哪些由于在高等級(jí)公路上行駛的車輛速度快，密度大，一套完整的公路防撞護(hù)欄設(shè)施對(duì)每一條高等級(jí)公路來(lái)說(shuō)都是必不可少的。他對(duì)防止行車事故有著非常重要的作用。但是很多人對(duì)公路防撞護(hù)欄不夠了解，不知道道路上的護(hù)欄有哪些作用，更不了解公路防撞護(hù)欄的規(guī)格有哪些。