45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500為打通轉(zhuǎn)爐煉鋼過程錳礦熔融還原技術(shù)路徑，提高錳的收得率，對錳礦熔融還原過程和提高錳收得率的工藝參數(shù)進行了熱力學(xué)探討，并在某鋼廠200 t轉(zhuǎn)爐上開展了工業(yè)試驗研究.研究結(jié)果表明：穩(wěn)定的鐵水“三脫”預(yù)處理技術(shù)是錳礦熔融還原技術(shù)成功的基本前提；通過理論計算，在爐渣中的（MnO）質(zhì)量分數(shù)為5%～10%，終點[C]質(zhì)量分數(shù)控制在0.13%～0.36%時，終點鋼液[Mn]質(zhì)量分數(shù)可控制在0.3%以上.工業(yè)試驗主要通過采用雙渣法冶煉操作，在確保前期鐵水低磷的條件下盡可能控制少渣量、降低爐渣中氧化鐵，從而實現(xiàn)加入錳礦后提高錳收得率；并在現(xiàn)有工藝控制條件下，錳礦加入10 kg·t-1以內(nèi)時，工業(yè)試驗可使錳礦還原過程錳收得率超過40%，平均為51.40%；為進一步提高錳收得率，建議嚴格將錳礦熔融還原渣料總量控制在40～60 kg·t-以內(nèi)，石灰加入量控制在10～15 kg·t-1以內(nèi)；研究結(jié)果為錳礦熔融還原技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用提供重要參考. 材料斷裂過程中的形態(tài)變化。本文研究結(jié)果如下:在不同應(yīng)變速率下,對低合金耐磨鋼進行拉伸試驗,對其力學(xué)性能及斷裂行為進行研究。耐磨鋼板nm500隨應(yīng)變速率的增加,材料抗拉強度和屈服強度升高,平均韌窩尺寸逐漸增大,材料延伸率降低,斷口上的解理面總面積增加。由于顯偏析導(dǎo)致試驗鋼回火組織出現(xiàn)碳化物呈球狀分布區(qū)域和呈板條狀分布區(qū)域。在斷裂過程中,裂紋在兩種組織交界處發(fā)生較大的偏轉(zhuǎn)。富N的Ti（C,N）夾雜物呈規(guī)則多邊形,單個分布,在基體中隨機出現(xiàn)耐磨鋼板360。富C的Ti（C,N）呈長條不規(guī)則形態(tài),沿軋向分布。兩種夾雜物均會導(dǎo)致材料局部弱化,降低材料強度及塑性45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板N

65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500青海省都蘭縣溝里金礦整裝勘查區(qū)先后發(fā)現(xiàn)督冷溝銅鈷礦、龍什更鐵鈷礦等海相熱水噴流沉積型礦床，溝里整裝區(qū)首次發(fā)現(xiàn)浪木日地區(qū)錳礦。通過對礦區(qū)成礦地質(zhì)背景、物探、礦體特征等方面進行綜合研究，梳理成礦特征，認為浪木日地區(qū)錳礦為中-新元古代形成的海相沉積型錳礦床，后期受強變質(zhì)作用疊加。研究區(qū)東側(cè)具有一套晚古生代淺海相沉積建造，屬于石炭紀哈拉郭勒巖群的板巖、火山巖，是尋找海相沉積礦床的有利區(qū)域。研究結(jié)果對東昆侖東段溝里地區(qū)尋找沉積型礦床具有指導(dǎo)意義 65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500冷軋是耐磨鋼材的重要加工方法。耐磨鋼板500為了確定工藝參數(shù)對耐磨鋼冷軋應(yīng)力的影響,采用有限元分析軟件ABAQUS對軋壓過程進行了有限元分析,通過顯式動力學(xué)和單一變量方法,分別在不同的軋壓前、后張力和摩擦因數(shù)條件下計算應(yīng)力變化特性。結(jié)果表明:在不同的前、后張力條件下,應(yīng)力均隨著軋壓方向先增大后減小,摩擦因數(shù)增大到一定數(shù)值后可顯著增大冷軋應(yīng)力。

 對低合金耐磨鋼板進行了不同工藝的熱處理試驗,并進行了化學(xué)成分檢測、耐磨鋼板mn13磨粒磨損試驗、硬度檢測、沖擊韌性檢測及顯組織的檢測分析。結(jié)果表明:耐磨鋼板的耐磨性與硬度、沖擊韌性并不是 的正相關(guān)或負相關(guān)關(guān)系,起決定性因素的是組織形態(tài)。充分淬火后,低溫回火的馬氏體組織耐磨性 ,粒狀貝氏體為主的組織有著較好的耐磨性。 

輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場需求。本文結(jié)合耐磨先進材料,針對傳統(tǒng)Q345材質(zhì)為主的自卸車車廂進行輕量化優(yōu)化設(shè)計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強度原則確定了高強度耐磨板的設(shè)計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質(zhì)車廂與BW450材質(zhì)車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明,通過模擬仿真設(shè)計的車廂使用性能達到設(shè)計要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對淬火態(tài)的實驗鋼進行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結(jié)合力學(xué)性能測試結(jié)果,利用OM,SEM,TEM和XRD對處于不同處理狀態(tài)的實驗鋼進行顯組織表征,研究觀組織演變對力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明,TMCP狀態(tài)的實驗鋼綜合力學(xué)性能優(yōu)于QT態(tài),這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細化,空冷馬氏體相變過程發(fā)生緩慢,利于過冷奧氏體的穩(wěn)定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時包含少量相變孿晶.