我國(guó)千人汽車保有量為180多輛，剛達(dá)到全球平均數(shù)，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)500輛~800輛的水平。建筑，汽車等行業(yè)雖難以拉動(dòng)鋼材需求總量持續(xù)增加，但仍將支撐國(guó)內(nèi)鋼材需求保持較高水平。同時(shí)，這些行業(yè)自身也在加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，如汽車輕量化，鋼結(jié)構(gòu)建筑增多等趨勢(shì)，對(duì)鋼鐵材料的質(zhì)量性能，品種結(jié)構(gòu)等提出新要求，將促進(jìn)企業(yè)加快產(chǎn)品升級(jí)，提高服務(wù)水平。
創(chuàng)歷史新高，占的53.3%，其中9.4億噸用于國(guó)內(nèi)消費(fèi)。受疫情影響，國(guó)內(nèi)鋼材需求出現(xiàn)下降，但傳統(tǒng)剛性需求還在，部分領(lǐng)域還存在短板弱項(xiàng)，仍有潛力可挖。目前，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施總體水平同發(fā)達(dá)相比還有較大差距，傳統(tǒng)基建領(lǐng)域的鋼材需求還有增長(zhǎng)空間，推進(jìn)京津冀，長(zhǎng)三角，珠三角等城市群和雄安新區(qū)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域協(xié)同合作一體化發(fā)展與建設(shè)，將持續(xù)拉動(dòng)鋼材需求，適應(yīng)疫情防控需要的公共衛(wèi)生設(shè)施。一是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)鋼材需求仍將處于較高水平。2019年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量9.96億噸物資儲(chǔ)備體系建設(shè)也將產(chǎn)生一定的鋼材需求。另外。
隨著貿(mào)易摩擦增多和我國(guó)勞動(dòng)力成本的上升，出現(xiàn)了部分發(fā)達(dá)鼓勵(lì)制造業(yè)回歸本國(guó)，或?qū)⒃谖覈?guó)的制造基地轉(zhuǎn)移至東南亞等勞動(dòng)力成本較低地區(qū)的趨勢(shì)。在疫情的沖擊下，這種逆全球化態(tài)勢(shì)更加明顯。3月4日，中央局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議強(qiáng)調(diào)，加快5G網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。與傳統(tǒng)基建能夠快速有效拉動(dòng)固定資產(chǎn)投資相比，新型基建更具科技特征，將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供新的動(dòng)能。新型基建在拉動(dòng)鋼材市場(chǎng)需求的同時(shí)。二是新興產(chǎn)業(yè)需求帶來(lái)新的機(jī)遇。近年來(lái)更重要的作用在于改造包括鋼鐵行業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)制造業(yè)，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈水平，進(jìn)一步催生新模式，新業(yè)態(tài)，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，使制造業(yè)更加智能，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)合作更加緊密，從而保持和鞏固我國(guó)在全球制造產(chǎn)業(yè)鏈上的地位，降低疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊和影響，穩(wěn)定鋼材市場(chǎng)需求。
鋼鐵工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展仍有很多問題需要解決，如產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾基本解決但還不穩(wěn)固，階段性，結(jié)構(gòu)性過剩矛盾仍然突出且長(zhǎng)期存在，兼并重組推進(jìn)困難，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，原始創(chuàng)新投入不足，中高端產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高，鋼鐵主要生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境制約越來(lái)越強(qiáng)等。近期在疫情影響下，較高水平的產(chǎn)能釋放與階段性的實(shí)際消費(fèi)下降之間的矛盾凸顯，鋼材價(jià)格下跌，行業(yè)效益下滑，侵蝕了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的紅利。
理性應(yīng)對(duì)新老矛盾疊加，堅(jiān)持走高質(zhì)量發(fā)展道路近年來(lái)，鋼鐵行業(yè)深入貫徹落實(shí)中央，的決策部署，以化解過剩產(chǎn)能為突破口，卓有成效地推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，取得了舉世矚目的成就。疫情期間，鋼鐵行業(yè)經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)，充分發(fā)揮國(guó)民經(jīng)濟(jì)“壓艙石”的作用，為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)提供了重要的原料支撐。鋼鐵行業(yè)展現(xiàn)出的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，得益于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的成效，也得益于鋼鐵行業(yè)多年來(lái)積累的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整，市場(chǎng)化程度較高。二技術(shù)自主性較強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。但也要看到一些鋼鐵產(chǎn)能項(xiàng)目借穩(wěn)投資之機(jī)上馬，繼續(xù)走粗放式擴(kuò)張老路。在市場(chǎng)需求下降的背景下，新老問題交織，矛盾更加凸顯，調(diào)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)方式任務(wù)更加迫切。
維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定。鋼鐵生產(chǎn)是典型的熱態(tài)連續(xù)生產(chǎn)流程，疫情期間大部分鋼鐵企業(yè)維持著生產(chǎn)順行。一季度，全國(guó)生鐵和粗鋼產(chǎn)量同比分別增長(zhǎng)2.4%，1.2%，產(chǎn)能利用率保持在90%左右。同時(shí)，建筑，機(jī)械，汽車，家電等下業(yè)開工率大幅下降，合同訂單減少。產(chǎn)量增長(zhǎng)，需求下降，加上交通運(yùn)輸受限，致使鋼材庫(kù)存不斷累積。3月以來(lái)，隨著物流暢通，市場(chǎng)恢復(fù)，鋼材庫(kù)存已連續(xù)6周下降。(一)警惕供需失衡由3月初的4162萬(wàn)噸下降至4月中旬3459萬(wàn)噸。總體來(lái)看，用鋼行業(yè)復(fù)產(chǎn)率遠(yuǎn)未達(dá)到往年正常水平，機(jī)械，汽車，船舶等行業(yè)產(chǎn)能利用率徘徊在60%左右，建筑業(yè)開復(fù)工率僅為85%，市場(chǎng)實(shí)際消費(fèi)不及預(yù)期，而鋼廠生產(chǎn)強(qiáng)度保持較高水平，鋼材庫(kù)存持續(xù)高位運(yùn)行，去庫(kù)存進(jìn)程將比以往年份明顯緩慢。

天津市場(chǎng)跟隨京津市場(chǎng)一并走高，東北、西北主要城市價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。而西南、華南大部分城市報(bào)價(jià)變化不大。進(jìn)入十月末，市場(chǎng)成交整體無(wú)明顯變化，但隨著鋼廠發(fā)貨速度的放緩，大部分北方城市資源數(shù)量下降，如京津冀地區(qū)大廠16、25mm三級(jí)大螺均陷入嚴(yán)重缺貨狀態(tài)，價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出正常報(bào)價(jià)。商家心態(tài)方面較為平靜，大部分商家完成本月銷量，壓力不大。今日午后鋼坯價(jià)格以穩(wěn)為主，但期鋼大漲44元，對(duì)于當(dāng)前行情的上行或有進(jìn)一步推動(dòng)作用。預(yù)計(jì)明日行情整體繼續(xù)以穩(wěn)中小漲為主，漲幅有限。

1-3季度整個(gè)鋼鐵行業(yè)的粗鋼產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，增幅有所回落。9月份會(huì)員企業(yè)產(chǎn)量同比下降了0.52%，控產(chǎn)量取得了一定的成效。雖原料成本今日有所上調(diào)，可是上調(diào)幅度終究難以彌補(bǔ)其下跌空間，整體來(lái)看，現(xiàn)階段成本支撐仍處于一個(gè)相對(duì)的低位水平。近期，據(jù)了解，新貨陸續(xù)抵達(dá)市場(chǎng)，商家手中的資源得到補(bǔ)充，現(xiàn)庫(kù)存基本上處于正常水平。傳說(shuō)中的“銀十“旺季即將過去，可是下游終端用戶需求并無(wú)集中放量，市場(chǎng)活躍度不高，較為冷清。供需失衡現(xiàn)象尚存，加之近期遲遲無(wú)利好消息顯現(xiàn)，短期內(nèi)冷軋頹勢(shì)現(xiàn)狀很難得到改觀，對(duì)此，商家心態(tài)較為悲觀，操作較為謹(jǐn)慎，主要以快進(jìn)快出為主。隨著期盤持續(xù)下滑，現(xiàn)貨市場(chǎng)心逐步減弱，Q345B角鋼市場(chǎng)低迷行情將持續(xù)。