本周方矩管庫存降幅較上周進一步收窄，

北方被低溫霧霾天氣籠罩，低位資源涌現(xiàn)，

方矩管市場主流商家報價低位高靠，多積極出貨走量為主，

商家悲觀心態(tài)有所緩和；華東地區(qū)盤中杭州市場部分商家小幅上調(diào)20元/噸，

市場求購數(shù)量增加，整體成交略好轉(zhuǎn)；下周正值月末，終

端需求進一步萎縮，

部分方矩管商家積極拋貨結(jié)算緩解資金壓力為主，

預計下周方矩管價格偏弱運行為主，整體幅度10-30元/噸。

無縫鋼管，圓的，很正常。問：‘無縫鋼管，方的，有方的么？’答：‘這個可以有’

今日，在包鋼無縫鋼管廠成品庫，正方形截面、有棱有角、內(nèi)外橫平豎直的無縫方矩管在周圍眾多無縫圓管中顯得的確很“另類”。而且，據(jù)無縫廠400作業(yè)區(qū)熱軋車間主任張國寬介紹，無縫方矩管和圓管的成本差不多，但方矩管的利潤卻每噸比圓管高1000元。

據(jù)有關人士介紹，國內(nèi)的方矩管一般是用帶鋼或卷板為母板經(jīng)過冷彎加工成型再焊接而成的，而無縫廠的方矩管是熱軋一次成型，生產(chǎn)成本低，可連續(xù)批量生產(chǎn)，開創(chuàng)了國內(nèi)生產(chǎn)熱軋方矩型鋼管的先河。

生產(chǎn)方矩管并沒有增加一條生產(chǎn)線，仍利用原有400毫米圓管生產(chǎn)線和圓坯，走的仍是從圓坯到圓管的流程，只是在圓管之后增加了一道軋輥機，設計好工藝參數(shù)后，利用軋輥機上上下左右四道軋輥為方矩管成型定徑，再使用今年年初新建的熱軋方矩管矯直線進行矯直，便實現(xiàn)了方矩管從坯料到成品的全線生產(chǎn)。

據(jù)了解，包鋼首張方矩管訂單是去年11月份為一汽定制的500噸載重汽車車橋管。今年3月13日和24日，無縫廠又分別成功軋制了100噸方矩管，目前，包鋼無縫鋼管廠已經(jīng)成功開發(fā)軋制成功150×160毫米、175×175毫米和200×200毫米等幾種規(guī)格的方矩管，軋制900噸成品，發(fā)貨600多噸。

據(jù)有關人士介紹，無縫方矩管可用于載重汽車的車橋，但其 的利用市場是建筑用鋼，主要是模塊化鋼結(jié)構(gòu)的建筑，相對于傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)，鋼架結(jié)構(gòu)成本低、施工方便、環(huán)保且抗震，而方矩管相比槽鋼、角鋼等鋼材抗彎、抗扭性能更優(yōu)

 Q355方矩管壽命比較長的，性能也是穩(wěn)定的
 

    q355c方矩管由帶鋼經(jīng)過卷制而成，因此在制作工藝上，是十分便捷的，而且，方矩管的形狀是方形或者矩形的，這樣的結(jié)構(gòu)對于物體的支撐作用和其他的各種物體的建設都是十分有利的，方矩管對于企業(yè)來說，壽命也是比較長的，性能也是穩(wěn)定的，因此，對于一般企業(yè)來說是一個不錯的選擇。

  在我國方結(jié)構(gòu)行業(yè)，使用q355c方矩管比較多，技術比較成熟，也有相應的產(chǎn)品標準和多本應用技術規(guī)程。在使用圓方管時，一些建筑物的重要部件一般要求采用無縫方管，但一方面由于無縫方管價格昂貴，另一方面由于焊管的直徑可以做得較大，管壁也可滿足設計要求，大部分建筑構(gòu)件仍采用焊管。如網(wǎng)架結(jié)構(gòu)一部分使用直縫焊管，一部分使用無縫方管。

    我國國內(nèi)生產(chǎn)的方矩管產(chǎn)品較少，特別是作為高層或大跨度建筑的柱子，壁厚仍達不到使用要求，即便是寶方方鐵工藝研究所生產(chǎn)的方矩方管500mmx500mm，壁厚也只能達到19mm，因而廣州新白云機場的候機樓仍采用進口的方坯管。我國在建筑上應用較多的仍是箱形梁.其由四塊厚板焊接制成，壁厚要求也較高，如通常要求壁厚要達到20mm-60mm，甚至80mm、100mm等。