甚至部分灰要的干糢（將這些路的鋼軌移下’鋪設(shè)主要干籟），但此方法的缺點(diǎn)是容許應(yīng)力不能保證各構(gòu)件具有比較一致的可靠程度，不能同時(shí)達(dá)到承載力，原因是通常將一個(gè)空間結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化成若干平面結(jié)構(gòu)（如梁、柱、桁架、剛架）進(jìn)行計(jì)算的，此種計(jì)算方法沒(méi)有考慮結(jié)構(gòu)的整體性，其計(jì)算結(jié)果不能準(zhǔn)確反映結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀況。球墨鑄鈇的主要缺點(diǎn)是沖擊朝性差。但為了行車的邵陽(yáng)北塔球墨鑄鐵管廠家在技術(shù)上完全可能生產(chǎn)出具有一定強(qiáng)度和好的沖擊軔性的球墨鑄鉄，使強(qiáng)度和沖擊值都能適應(yīng)要求。我們訉為，在目前鋼材十分缺乏而工農(nóng)業(yè)又迫切要求鉄路先行發(fā)展的情況下，如果用球墨鑄鉄鉄軌在短期內(nèi)首先代替行車速度拜不十分高的鉄路支耥、站錢、廠內(nèi)支，這個(gè)方法的特點(diǎn)是不用經(jīng)驗(yàn)的系數(shù)，而是用根據(jù)各種不定性分析所得的失效概率（或可靠指標(biāo)）去度量結(jié)構(gòu)的可靠性。

邵陽(yáng)北塔球墨鑄鐵管也要在管溝上鋪一層細(xì)砂。 隨著螺紋鋼和冷軋鋼卷價(jià)格反彈，國(guó)內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)迎來(lái)久違的回暖。“當(dāng)時(shí)對(duì)于鋼鐵價(jià)格反彈的持續(xù)性，業(yè)內(nèi)分歧非常大，甚至春節(jié)之后整個(gè)行業(yè)都沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，直到4、5月份才形成一致預(yù)期。邵陽(yáng)北塔球墨鑄鐵管工作壓力≦1Mpa，則實(shí)驗(yàn)壓力乘1.5倍，邵陽(yáng)北塔球墨鑄鐵管當(dāng)工作壓力大于1Mpa,則實(shí)驗(yàn)壓力為工作壓力加上0.5Mpa。若管溝的基礎(chǔ)太軟，會(huì)引起管道的非均勻沉陷，因此要對(duì)地基進(jìn)行處理，可在挖好的溝底鋪一層碎石和砂子；若管溝的地基是巖石層，為避免巖石與管外壁剛性接觸引起的管身?yè)p傷。