何種因素攪動了“鎳”市風(fēng)云？全球金融市場波動之際，鎳價還能依靠新能源汽車故事翻身嗎？

  多頭遭遇“攔路虎”

  今年以來，鎳市整體呈現(xiàn)倒V型走勢。國際方面，LME鎳價4月19日盤中一度創(chuàng)下逾三年新高16690美元/噸，不過，好景不長，隨后便迎來震蕩滑落，11月1日盤中價格一度跌破11500美元/噸，至11495美元/噸，創(chuàng)下2017年12月18日以來新低，在抹去今年以來所有漲幅后，轉(zhuǎn)而下跌超8%。僅下半年來看，LME鎳價累計跌幅已超22%。

  國內(nèi)滬鎳期價跟隨外盤持續(xù)下探，近期一度跌破每噸10萬元關(guān)口。昨日盤中，滬鎳期貨主力1901合約一度跌至96010元/噸，創(chuàng)下今年1月8日以來新低，7月以來累計跌幅超15%。

  “近期，鎳價大跌既有宏觀因素影響，也有基本面供需失衡因素。”中建投期貨分析師江露向中國證券報記者表示。

  江露解釋稱，從宏觀面來看，近期國內(nèi)外局勢均不利于基本金屬價格。國際方面，英國脫歐談判再度陷入僵局，英國與歐盟在愛爾蘭邊界問題上難以達成一致，英國無協(xié)議脫歐的風(fēng)險不斷上升；意大利執(zhí)意提高預(yù)算赤字，歐盟擔(dān)心意大利債務(wù)風(fēng)險而否決其方案，雙方均不妥協(xié)。歐洲方面問題使得歐元持續(xù)貶值，而美元走強令鎳價承壓。此外，近期全球股市持續(xù)下跌使市場避險情緒升溫，亦對鎳價有所壓制。

  國內(nèi)方面，經(jīng)濟下行壓力持續(xù)顯現(xiàn)，10月PMI數(shù)據(jù)已回落至枯榮線附近，宏觀需求不容樂觀。此外，近期鎳市基本面亦有轉(zhuǎn)弱跡象，10月鎳鐵開工率維持高位，但鎳礦港口庫存已達近兩年來高點，表明鎳礦有供大于求傾向。而下游不銹鋼也出現(xiàn)分化，目前300系不銹鋼價格相對堅挺，但200系卻呈持續(xù)下跌趨勢，對鎳價形成拖累。

  除了全球股市大跌導(dǎo)致投資者心匱乏避險情緒較重外，美爾雅期貨有色分析師王艷紅表示，鎳價下跌還與鎳鐵產(chǎn)能的釋放以及消費疲弱給予鎳價重大壓力有關(guān)。

  誰攪動了“鎳”市風(fēng)云

  不過，今年一季度，鎳一度成為表現(xiàn)zui為堅挺的品種之一。因為隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展，在鋰和鈷之外，鎳的作用也被越來越廣泛認識。特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克曾表示，新能源汽車的電池應(yīng)該叫做鎳石墨，因為陰極主要是鎳。

  在新能源汽車需求大增的預(yù)期下，不少機構(gòu)紛紛表示看好鎳價表現(xiàn)，鎳也一度被給予眾望，價格更是在今年4月創(chuàng)下多年新高。

  為何這一預(yù)期在下半年“不奏效”了呢？

  “市場前期對鎳價維持偏多看法的兩大邏輯是：供給增長受限，需求增長強勁。不過，近期由于這一預(yù)期受到的質(zhì)疑逐漸增大，市場的投資預(yù)期也跟著出現(xiàn)了調(diào)整。”東證衍生品研究院高級分析師曹洋表示。

  曹洋進一步表示，市場對鎳在電池領(lǐng)域的需求預(yù)期太早且太高。2022年之前，鎳料需求的主要驅(qū)動仍在不銹鋼行業(yè)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是漸進的，放量增長需要時間積累。同時，在電池原料的選擇上，也仍存在諸多不確定性。“近期，鎳價回調(diào)部分反映了鎳在電池領(lǐng)域需求的預(yù)期調(diào)整，更多是在反映市場對不銹鋼行業(yè)過剩的擔(dān)憂?！?

  除了對鎳在電池領(lǐng)域的需求預(yù)期發(fā)生變化外，鎳價下跌也順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展需要。王艷紅表示，前期在新能源汽車需求預(yù)期下，市場紛紛看好鎳價表現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)年會上專家們也紛紛表示zui看好銅和鎳表現(xiàn)。不過，近期鎳價下跌也是順應(yīng)了行業(yè)需求下降的發(fā)展需要——降價去庫存。而只有LME和保稅區(qū)庫存都得降到一定水平才能解決這個問題。

  數(shù)據(jù)顯示，在鎳價下跌的同時，近期LME鎳庫存單邊已降至22萬噸左右，年初一度至35萬噸，滬鎳庫存也降到約1.44萬噸。

元。

11月末，外幣存款余額7315億美元，同比下降6.8%。當(dāng)月外幣存款減少72億美元，同比多減129億美元。

四、11月份銀行間市場同業(yè)拆借月加權(quán)平均利率為2.49%，質(zhì)押式債券回購月加權(quán)平均利率為2.46%

11月份，銀行間市場以拆借、現(xiàn)券和回購方式合計成交103.53萬億元，日均成交4.71萬億元，日均成交比上年同期增長30.5%。其中，同業(yè)拆借日均成交同比增長86%，現(xiàn)券日均成交同比增長69.5%，質(zhì)押式回購日均成交同比增長21.5%。

11月份同業(yè)拆借加權(quán)平均利率為2.49%，比上月末高0.07個百分點，比上年同期低0.43個百分點；質(zhì)押式回購加權(quán)平均利率為2.46%，比上月末高0.07個百分點，比上年同期低0.54個百分點。

五、當(dāng)月跨境貿(mào)易結(jié)算業(yè)務(wù)發(fā)生4843.3億元，直接投資結(jié)算業(yè)務(wù)發(fā)生2016.7億元

2018年11月，以進行結(jié)算的跨境貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易及其他經(jīng)常項目、對外直接投資、外商直接投資分別發(fā)生3567.5億元、1275.8億元、464.9億元、1551.8億元。端和需求端均存在較大壓力。上周市場一度傳出利多消息，但隨后被證偽，本周山東上游新裝置有即將投產(chǎn)消息傳出，而港口一套下游烯烴裝置檢修，多重利空下甲醇價格急劇下跌。

宏觀方面，月初，G20峰會在阿根廷順利召開，中美雙方達成協(xié)議，承諾不會繼續(xù)加征新的關(guān)稅，中美貿(mào)易摩擦進一步惡化的可能性，極大地緩解了市場的緊張情緒。12月7日晚21時40分左右，國際主要產(chǎn)油國在歐佩克會上宣布同意“歐佩克+”合計減產(chǎn)120萬桶/日。雙重利好下，國際油價開始快速拉升。數(shù)據(jù)顯示，紐約商品交易所2019年1月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格上漲4.53%，報53.81美元/桶。2019年2月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲4.70%，報62.84美元/桶。然而，后期減產(chǎn)協(xié)議的執(zhí)行情況還需進一步關(guān)注。此外，美國媒體6日報道，美國上周成為石油凈出口國，打破過去將近75年對進口石油的持續(xù)依賴，美國石油產(chǎn)量的增加，或?qū)⒌窒麣W佩克減產(chǎn)帶來的部分利好。

從基本面來看，姚瑤表示，冬季期間，國內(nèi)上游天然氣制甲醇裝置有停車和降負情況，但今年環(huán)保不及預(yù)期，煤以及焦爐氣制甲醇開工偏高，近期甲醇價格下跌后上游利潤雖有走差，但并未達到逼停裝置的地步。后期供應(yīng)將因天然氣制甲醇裝置停車而受限，但在國內(nèi)煤及焦爐氣制甲醇裝置運行相對穩(wěn)定預(yù)期下，整體供應(yīng)將高于去年同期。國外方面，目前中東和東南亞地區(qū)裝置開工較好，進口利潤修復(fù)，伊朗貨物大量涌入中國，預(yù)計12月從伊朗進口到中國的甲醇量將在30-35萬噸，高于今年平均水平，12月進口供應(yīng)將增加。從下游來看，目前烯烴需求仍乏力，浙江興興MTO裝置10月中旬以來維持停車，2019年2月前重啟概率不大，而烯烴新裝置的需求增量在2019年一季度及之前兌現(xiàn)的概率較小。進入年底后，甲醛等傳統(tǒng)需求將進入淡季，需求將下滑。受環(huán)保政策影響，今年的甲醇燃料需求未能重現(xiàn)去年的爆發(fā)式增長，不及市場預(yù)期。短期內(nèi)下游需求將維持弱勢。在供給高位但需求弱勢的背景下，后期港口庫存極有可能出現(xiàn)和往年季節(jié)性相背離的累庫局面。