貴州黔西南汽車大梁板2010年我國鋼產(chǎn)量達(dá)到7億噸，但鋼鐵行業(yè)的利潤加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、貴州黔西南同城美、貴州黔西南同城日、貴州黔西南同城韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的，汽車鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國貴州黔西南汽車鋼的用量能達(dá)到這個比例，一年就是上億噸，產(chǎn)值可以達(dá)到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業(yè)摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車大梁鋼的生產(chǎn)許可證。太原鋼鐵集團(tuán)已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機(jī)會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來跟蹤學(xué)習(xí)國外汽車鋼技術(shù)的局面，得到了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。世界汽車鋼領(lǐng)域權(quán)威機(jī)構(gòu)德國亞琛工業(yè)大學(xué)和馬普鋼鐵研究所的貴州黔西南汽車大梁板鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)向中國鋼研發(fā)出邀請，邀請?jiān)摷瘓F(tuán)科研人員前往訪問并進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。

貴州黔西南汽車大梁板性能構(gòu)成車身的部件大致分為面板部件、貴州黔西南當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)部件、貴州黔西南當(dāng)?shù)匦凶卟考霸鰪?qiáng)部件。這些部件對應(yīng)不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、貴州黔西南當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、貴州黔西南當(dāng)?shù)匮由煨?、貴州黔西南當(dāng)?shù)乜拱枷菪?、貴州黔西南當(dāng)?shù)啬透g性等；貴州黔西南汽車大梁板結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、貴州黔西南當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、貴州黔西南當(dāng)?shù)嘏鲎材芰课漳芰?、貴州黔西南當(dāng)?shù)仄谀途眯?、貴州黔西南當(dāng)?shù)啬透g性、貴州黔西南當(dāng)?shù)睾附有?；行走部件要求具有良好的成型性、貴州黔西南當(dāng)?shù)貏傂浴①F州黔西南當(dāng)?shù)仄谀途眯?、貴州黔西南當(dāng)?shù)啬透g性、貴州黔西南當(dāng)?shù)睾附有?；而?yōu)良的碰撞能量吸收能力、貴州黔西南汽車大梁板焊接性對增強(qiáng)部件來說特別重要。

貴州黔西南汽車大梁板隨著人們對汽車輕量化和防撞性要求的提高，汽車鋼不斷向高強(qiáng)度和高塑性方向發(fā)展，強(qiáng)塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標(biāo)。代汽車大梁板薄板鋼的強(qiáng)塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標(biāo)都很低；第二代汽車鋼的強(qiáng)塑積雖然達(dá)到了50GPa％，但由于合金含量高、貴州黔西南工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼、貴州黔西南生產(chǎn)成本又低于第二代汽車鋼的高強(qiáng)高塑鋼。高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)給我國鋼鐵行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，但此前中國汽車鋼汽車大梁板未能取得技術(shù)突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業(yè)從國外一船接一船地進(jìn)口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團(tuán)宣布，其率先研發(fā)出的第三代汽車鋼，具有高強(qiáng)度、貴州黔西南汽車大梁板高可塑性的特點(diǎn)，成本遠(yuǎn)低于第二代汽車鋼，有望于2014年實(shí)現(xiàn)商用。