寶蘭鐵路客運專線隧道施工針對隧道二襯端頭止水帶易偏位變形、矮邊墻中埋式止水帶易跑位、仰拱圓弧面難以控制、水溝線形歪斜等易產(chǎn)生隱患或影響進度等關鍵環(huán)節(jié)，進行了隧道施工科技攻關研究，并在實際工程中采用了二襯臺車鋼端模、止水帶固定工裝、軌行式液壓水溝電纜槽臺車及自行式液壓仰拱臺車等工法和工裝設備，取得了較好的效果。

1工程概況

寶雞至蘭州客運專線東起陜西省寶雞市，自西寶客專寶雞南站引出，沿渭河峽谷南岸向西，至甘肅省天水市麥積區(qū)新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安縣設站，出站沿天巉公路西行，經(jīng)通渭縣、定西市至蘭州市榆中縣，穿越皋蘭山、沈家?guī)X后引入終點蘭州西站。寶蘭鐵路客運專線BLZQ－2標，里程起訖范圍為:DK655+448～DK683+620，全長28．172km。其中橋梁長1．08km，占線路的4%，隧道長27．055km，占線路的96%，整個標段以隧道為主，共有雙線隧道6．5座，分別為5899延km的太寧隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南馬棕山隧道及千家溝隧道、1735延km的牛背隧道(半)。隧道二襯采用模筑混凝土臺車組織施工，仰拱采用仰拱臺車組織施工。隧道防水要求達到一級防水標準，施工采用“防、排、堵、截結合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道拱墻每環(huán)設置背貼式、中埋式鋼邊止水帶，仰拱與拱墻交接處設置中埋式止水帶、止水條。隧道兩側設縱向通長電力、電、水溝電纜槽。

混凝土的澆筑工作是在模板技術施工過程當中將起到至關重要的作用，在澆筑施工之前，呀對澆筑所需要的原材料與攪拌設備的數(shù)量與質(zhì)量進行全方面的檢查，特別是對于大型模板工程來講，如果在澆筑的過程當中出現(xiàn)材料的規(guī)格與設備的不合格，將會造成整個澆筑工程無法正常的進行，這將會導致企業(yè)出現(xiàn)重大的損失，因此，做好澆筑前的檢查工作是至關重要。在混凝土澆筑工作完成后，要及時的對施工設備進行養(yǎng)護工作，要注意養(yǎng)護的時間與方式，在養(yǎng)護的時間上，要注意每此養(yǎng)護時間的間隔，降低混凝土暴露的時間，從而避免出現(xiàn)水分的蒸發(fā)。在養(yǎng)護的方式上，要根據(jù)混凝土的整個特性，來選擇蒸壓養(yǎng)護與干濕養(yǎng)護以及自然養(yǎng)護等方式。在溫度上，養(yǎng)護人員要保障整個養(yǎng)護期間周圍溫度的控制，不能過高也不能偏低，并且要對溫度進行有效的監(jiān)測，要避免出現(xiàn)溫差較大的情況。