我國千人汽車保有量為180多輛，剛達到全球平均數(shù)，遠低于發(fā)達500輛~800輛的水平。建筑，汽車等行業(yè)雖難以拉動鋼材需求總量持續(xù)增加，但仍將支撐國內(nèi)鋼材需求保持較高水平。同時，這些行業(yè)自身也在加快轉(zhuǎn)型升級，如汽車輕量化，鋼結(jié)構(gòu)建筑增多等趨勢，對鋼鐵材料的質(zhì)量性能，品種結(jié)構(gòu)等提出新要求，將促進企業(yè)加快產(chǎn)品升級，提高服務(wù)水平。
創(chuàng)歷史新高，占的53.3%，其中9.4億噸用于國內(nèi)消費。受疫情影響，國內(nèi)鋼材需求出現(xiàn)下降，但傳統(tǒng)剛性需求還在，部分領(lǐng)域還存在短板弱項，仍有潛力可挖。目前，我國基礎(chǔ)設(shè)施總體水平同發(fā)達相比還有較大差距，傳統(tǒng)基建領(lǐng)域的鋼材需求還有增長空間，推進京津冀，長三角，珠三角等城市群和雄安新區(qū)，長江經(jīng)濟帶，粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域協(xié)同合作一體化發(fā)展與建設(shè)，將持續(xù)拉動鋼材需求，適應(yīng)疫情防控需要的公共衛(wèi)生設(shè)施。一是國內(nèi)傳統(tǒng)鋼材需求仍將處于較高水平。2019年我國粗鋼產(chǎn)量9.96億噸物資儲備體系建設(shè)也將產(chǎn)生一定的鋼材需求。另外。
隨著貿(mào)易摩擦增多和我國勞動力成本的上升，出現(xiàn)了部分發(fā)達鼓勵制造業(yè)回歸本國，或?qū)⒃谖覈闹圃旎剞D(zhuǎn)移至東南亞等勞動力成本較低地區(qū)的趨勢。在疫情的沖擊下，這種逆全球化態(tài)勢更加明顯。3月4日，中央局常務(wù)委員會會議強調(diào)，加快5G網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。與傳統(tǒng)基建能夠快速有效拉動固定資產(chǎn)投資相比，新型基建更具科技特征，將為我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供新的動能。新型基建在拉動鋼材市場需求的同時。二是新興產(chǎn)業(yè)需求帶來新的機遇。近年來更重要的作用在于改造包括鋼鐵行業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)制造業(yè)，進一步強化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈水平，進一步催生新模式，新業(yè)態(tài)，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，使制造業(yè)更加智能，競爭力更強，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)合作更加緊密，從而保持和鞏固我國在全球制造產(chǎn)業(yè)鏈上的地位，降低疫情對產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊和影響，穩(wěn)定鋼材市場需求。
鋼鐵工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展仍有很多問題需要解決，如產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾基本解決但還不穩(wěn)固，階段性，結(jié)構(gòu)性過剩矛盾仍然突出且長期存在，兼并重組推進困難，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，原始創(chuàng)新投入不足，中高端產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高，鋼鐵主要生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境制約越來越強等。近期在疫情影響下，較高水平的產(chǎn)能釋放與階段性的實際消費下降之間的矛盾凸顯，鋼材價格下跌，行業(yè)效益下滑，侵蝕了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的紅利。
理性應(yīng)對新老矛盾疊加，堅持走高質(zhì)量發(fā)展道路近年來，鋼鐵行業(yè)深入貫徹落實中央，的決策部署，以化解過剩產(chǎn)能為突破口，卓有成效地推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，取得了舉世矚目的成就。疫情期間，鋼鐵行業(yè)經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗，充分發(fā)揮國民經(jīng)濟“壓艙石”的作用，為經(jīng)濟恢復(fù)提供了重要的原料支撐。鋼鐵行業(yè)展現(xiàn)出的抗風(fēng)險能力，得益于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的成效，也得益于鋼鐵行業(yè)多年來積累的產(chǎn)業(yè)鏈相對完整，市場化程度較高。二技術(shù)自主性較強等優(yōu)勢。但也要看到一些鋼鐵產(chǎn)能項目借穩(wěn)投資之機上馬，繼續(xù)走粗放式擴張老路。在市場需求下降的背景下，新老問題交織，矛盾更加凸顯，調(diào)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)方式任務(wù)更加迫切。
維護市場穩(wěn)定。鋼鐵生產(chǎn)是典型的熱態(tài)連續(xù)生產(chǎn)流程，疫情期間大部分鋼鐵企業(yè)維持著生產(chǎn)順行。一季度，全國生鐵和粗鋼產(chǎn)量同比分別增長2.4%，1.2%，產(chǎn)能利用率保持在90%左右。同時，建筑，機械，汽車，家電等下業(yè)開工率大幅下降，合同訂單減少。產(chǎn)量增長，需求下降，加上交通運輸受限，致使鋼材庫存不斷累積。3月以來，隨著物流暢通，市場恢復(fù)，鋼材庫存已連續(xù)6周下降。(一)警惕供需失衡由3月初的4162萬噸下降至4月中旬3459萬噸?？傮w來看，用鋼行業(yè)復(fù)產(chǎn)率遠未達到往年正常水平，機械，汽車，船舶等行業(yè)產(chǎn)能利用率徘徊在60%左右，建筑業(yè)開復(fù)工率僅為85%，市場實際消費不及預(yù)期，而鋼廠生產(chǎn)強度保持較高水平，鋼材庫存持續(xù)高位運行，去庫存進程將比以往年份明顯緩慢。

據(jù)悉，由于近期Q235B角鋼價格的大幅上漲，而鋼價持續(xù)偏弱，鋼廠利潤出現(xiàn)了快速收縮，部分成本偏高的熱卷廠已經(jīng)出現(xiàn)虧損（完全成本），但據(jù)調(diào)研情況顯示，目前這些廠暫時并沒有減產(chǎn)的意愿，表示只有觸及到現(xiàn)金成本才有可能考慮減產(chǎn)，目前的熱卷現(xiàn)貨價格距離這些廠的現(xiàn)金成本大約還有100—150元/噸的空間。
公開數(shù)據(jù)顯示，6月以來至6月14日，青島港金步巴粉市場價從731元/噸漲至796元/噸，漲幅9%。大商所Q235B角鋼期貨1909合約結(jié)算價從月初的716元/噸漲至787.5元/噸，漲幅10%。整體上看，期現(xiàn)貨價格保持協(xié)同，Q235B角鋼期貨價格低于現(xiàn)貨價格水平。同階段，新交所Q235B角鋼主力合約結(jié)算價自94.53美元/噸漲至105.04美元/噸，漲幅達11%；普氏指數(shù)從97.95美元/噸漲至109.4美元/噸，漲幅達12%。境外市場價格相比大商所Q235B角鋼期貨的漲幅更高。但也正是因為隨價格走高礦山遠期會增加發(fā)貨量的預(yù)期，Q235B角鋼遠月合約價格相比近月合約逐月降低，明年5月合約結(jié)算價不到630元/噸。
這一輪Q235B角鋼價格上漲行情壓縮了鋼廠利潤。鋼廠需要通過調(diào)整采購節(jié)奏、優(yōu)化配礦結(jié)構(gòu)、開發(fā)新品及高附加值Q235B角鋼產(chǎn)品，并積極參與利用衍生品工具，來減少原料成本上漲給鋼廠造成的經(jīng)營壓力。在應(yīng)對Q235B角鋼價格波動方面，該公司的具體做法是，根據(jù)期現(xiàn)基差走勢結(jié)合現(xiàn)貨采購合同擇機在期貨市場進行買入套?；蛸I入Q235B角鋼場外期權(quán)來鎖定生產(chǎn)利潤。