道路橋梁表面的裂縫可采用表面修補(bǔ)法進(jìn)行修復(fù)。一般來講不同的裂縫其長度、深度都有所不同，對道路橋梁的影響也不同。在修復(fù)時，先確認(rèn)裂縫的深度和長度，再使用環(huán)氧膠泥、水泥漿充填縫隙，縫隙表面使用瀝青或防水防腐的油漆涂刷。為能夠防止裂縫再次擴(kuò)展延伸，導(dǎo)致道路橋梁質(zhì)量問題更嚴(yán)重，應(yīng)使用玻璃纖維布粘貼。

2.2充填修補(bǔ)法

一些裂縫采用表面修補(bǔ)法效果不佳，可以采用填充修補(bǔ)法進(jìn)行。先查看裂縫長度、深度等情況，使用低壓低速注入法將水泥漿或樹脂填充到裂縫中。如果裂縫填充困難，則先鑿除缺陷使其成為規(guī)則性狀，方便填充，再使用丁基橡膠、環(huán)氧樹脂硅、環(huán)氧砂漿等填充。

對于施工企業(yè)已裝備的具有先進(jìn)技術(shù)水平、價格昂貴的機(jī)械設(shè)備，因其技術(shù)含量高，單憑經(jīng)驗與普通工具已難以對這些設(shè)備進(jìn)行正確的修理。因此，這些機(jī)械設(shè)備應(yīng)采用現(xiàn)代的手段，以經(jīng)濟(jì)合理的方法開展維修工作，改變以往計劃經(jīng)濟(jì)背景下實施的強(qiáng)制修理制度，實行“視情修理法”，即視乎設(shè)備的功能、工作環(huán)境、磨損大小，在充分了解與掌握其故障情況、損壞情況、技術(shù)情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行狀態(tài)維修、項目維修。這樣既保證了設(shè)備的完好率，在確保正常使用的同時，又能充分發(fā)揮設(shè)備的 工作效率，避免了機(jī)械不壞不修，壞了又無法修的局面發(fā)生。

（3）為了促進(jìn)各基層單位的管理工作，每年應(yīng)組織開展機(jī)械設(shè)備檢查評比活動。檢查評比宜采用不定期抽檢的方式，以防止基層單位平時不重視設(shè)備現(xiàn)場管理，檢查時再搞突擊應(yīng)付。檢查評比的結(jié)果還應(yīng)與獎懲制度相結(jié)合，要體現(xiàn)獎勤罰懶的原則，對管理的單位與個人給予獎勵，對管理差的予以處罰。

工程機(jī)械設(shè)備維修和保養(yǎng)的必要性主要體現(xiàn)在以下3方面：（1）能夠保證機(jī)械設(shè)備能夠更好地與預(yù)期壽命相符合，避免設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重故障，影響使用壽命。（2）高水平的日常維修和保養(yǎng)能夠進(jìn)一步降低設(shè)備的維修費(fèi)用，降低運(yùn)營成本有利于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過日常維護(hù)和保養(yǎng)工作可以進(jìn)一步減少設(shè)備嚴(yán)重故障的發(fā)生概率，起到控制設(shè)備運(yùn)營維修成本的作用。（3）可以保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度，通過以上2點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，在日常的工程設(shè)備運(yùn)行過程中，通過有效、高水平、高質(zhì)量地開展設(shè)備日常運(yùn)營和維修工作，能夠保證工程師機(jī)械設(shè)備始終處于正常運(yùn)行狀態(tài)，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的設(shè)備故障導(dǎo)致工程停工停產(chǎn)影響工程進(jìn)度，同時高質(zhì)量的工程設(shè)備也能夠保障工程建設(shè)的質(zhì)量[1]。