本周管材市場(chǎng)主流價(jià)錢上調(diào)為主。焊管方面，津唐地域主流焊管價(jià)錢上調(diào)80-180不等，南方市場(chǎng)則小幅拉漲，幅度在20-30之間；鍍鋅管震蕩上調(diào)110-160不等，南方市場(chǎng)則穩(wěn)中調(diào)，幅度在0-60之間；腳手架市場(chǎng)窄幅震蕩，整體上調(diào)50左右。目前各縣區(qū)出臺(tái)細(xì)致限產(chǎn)執(zhí)行方案，市場(chǎng)預(yù)期較好，商家對(duì)后市自自心仍存，挺價(jià)意愿尚存，加之原料震蕩上行，管市價(jià)錢偏強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)。但基于下游需求減緩，且高價(jià)資源受阻，終端商戶關(guān)于拉漲行情也顯得十分謹(jǐn)慎。市場(chǎng)方面，成交量也較上周有所減少，又恰逢月底，為防后市風(fēng)險(xiǎn)，謹(jǐn)慎操作為佳，多以出貨為主。無(wú)縫管方面，受方坯提振的影響，管坯價(jià)錢也多有拉漲，無(wú)縫市場(chǎng)廠商心態(tài)不一，一部分是基于庫(kù)存緣由暫無(wú)意跟漲，另一部分是基于原料上調(diào)，思索本錢問題，價(jià)錢寬幅拉漲，但漲后成交情況傾向，市場(chǎng)張望心情較濃。但由于原料堅(jiān)硬再加上環(huán)保限產(chǎn)，因此后市無(wú)縫管市場(chǎng)價(jià)錢仍有上漲的空間。綜合來(lái)看，估量下周管市或?qū)q勢(shì)放緩。
本周熱軋槽鋼偏強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)，拉絲、結(jié)構(gòu)鋼等多品種累計(jì)漲幅破百。環(huán)保限產(chǎn)來(lái)襲加之鐵礦、螺紋期貨強(qiáng)勢(shì)拉漲帶動(dòng)，月末熱軋槽鋼市場(chǎng)迎來(lái)大漲行情，特別拉絲方面漲幅可觀，結(jié)構(gòu)鋼多地日均漲幅30-50，硬線及冷鐓等材料漲幅相對(duì)緩和，穩(wěn)漲互現(xiàn)為主。受此帶動(dòng)，漲后需求一度好轉(zhuǎn)，但時(shí)處月末，成交放量持續(xù)性不長(zhǎng)，雖下半周期螺再度沖高，現(xiàn)貨整體大漲氛圍也較周初有了明線放緩。月初新一輪主導(dǎo)鋼廠旬價(jià)政策將出，本錢有效支撐下，估量下周熱軋槽鋼各品種或持續(xù)盤中趨強(qiáng)。

2019年船舶行業(yè)面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。由今年1月~5月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，世界造船三大指標(biāo)“兩增一降”。1月~5月份，世界造船完工量為4378萬(wàn)載重噸，同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)；世界新承接訂單量為2285萬(wàn)載重噸，同比呈現(xiàn)降落。截至5月底，全球手持訂單量為20100萬(wàn)載重噸，同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)。
  同時(shí)，根據(jù)當(dāng)前手持訂單量測(cè)算，2019年我國(guó)造船完工量約為3500萬(wàn)載重噸，新承接船舶訂單或?qū)⒂兴德洌懒?020年、2021年，我國(guó)造船完工量將止跌企穩(wěn)，呈現(xiàn)上升。但隨著船舶大型化展開，造船用鋼總量將呈降落趨向。
  不過，隨著船舶大型化、多樣化和復(fù)雜化，高端船舶用鋼占比將逐步進(jìn)步。2018年，高強(qiáng)度船板占造船板比例已抵達(dá)55%，比2011年進(jìn)步10個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，我國(guó)工業(yè)化步入展開后期，未來(lái)對(duì)鐵礦石的需求將逐步減少，廢鋼在鋼鐵消費(fèi)中的占比將逐步，因此對(duì)散貨船特別是對(duì)礦砂船的需求有可能呈現(xiàn)趨向性變化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工業(yè)高質(zhì)量展開的內(nèi)在需求。隨著我國(guó)造船強(qiáng)國(guó)和海洋強(qiáng)國(guó)樹立步伐的加快，我國(guó)高端船型用鋼占比會(huì)逐漸增加。
  此外，隨著造船業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、兼并重組的逐步完成，產(chǎn)業(yè)集中度正不時(shí)進(jìn)步，這必將改動(dòng)我國(guó)傳統(tǒng)的環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)、上海外高橋、大船重工、武昌船舶重工、江蘇新時(shí)期等企業(yè)的消費(fèi)任務(wù)相對(duì)飽滿，主干造船企業(yè)仍是“鋼需”主體。