河南三門峽汽車大梁板性能構(gòu)成車身的部件大致分為面板部件、河南三門峽當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)部件、河南三門峽當(dāng)?shù)匦凶卟考霸鰪?qiáng)部件。這些部件對應(yīng)不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、河南三門峽當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、河南三門峽當(dāng)?shù)匮由煨?、河南三門峽當(dāng)?shù)乜拱枷菪?、河南三門峽當(dāng)?shù)啬透g性等；河南三門峽汽車大梁板結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、河南三門峽當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、河南三門峽當(dāng)?shù)嘏鲎材芰课漳芰Α⒑幽先T峽當(dāng)?shù)仄谀途眯?、河南三門峽當(dāng)?shù)啬透g性、河南三門峽當(dāng)?shù)睾附有?；行走部件要求具有良好的成型性、河南三門峽當(dāng)?shù)貏傂?、河南三門峽當(dāng)?shù)仄谀途眯浴⒑幽先T峽當(dāng)?shù)啬透g性、河南三門峽當(dāng)?shù)睾附有?；而?yōu)良的碰撞能量吸收能力、河南三門峽汽車大梁板焊接性對增強(qiáng)部件來說特別重要。

河南三門峽汽車大梁板鋼這類鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、河南三門峽本地CP鋼、河南三門峽本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦?。這類鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa％的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、河南三門峽本地奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的50GPa％的水平，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步。但它的缺點(diǎn)是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強(qiáng)度高、河南三門峽本地可塑性強(qiáng)，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、河南三門峽本地懸掛、河南三門峽本地發(fā)動機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼河南三門峽汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。