華菱耐候鋼板集團董事、華菱耐候鋼板股份副總經(jīng)理汪俊認為,華菱耐候鋼板將藉此走出低附加值價格戰(zhàn)的泥潭,步入夢想中的寶鋼模式——大部分利潤來自于汽車用鋼板,不用擔心被低附加值產(chǎn)品拖在虧損之路上。其理由有二:首先,華菱耐候鋼板看到了中國高端車市場的需求?！?018年左右,中國將成為全球 的豪華車市?！蓖ㄓ闷噰H運營部產(chǎn)品規(guī)劃、項目管理及戰(zhàn)略合作(中國)副總裁錢惠康做出如此預期,各大豪華車品牌亦急于在中國量產(chǎn),這樣的情形下,國產(chǎn)高強度鋼板的需求也應運而生。華菱耐候鋼板副總經(jīng)理、VAMA公司董事長汪俊表示,中國市場汽車用鋼板的年需求量約為1400萬噸,且需求年均增長速度9%至10%左右;其次,強度在1000MPA以上高端汽車板市場,是國產(chǎn)空白區(qū)。目前每年中國從日本、韓國、歐洲等地進口150萬噸至200萬噸的高端汽車用鋼板,而VAMA正好切入國產(chǎn)空白市常并且,150萬噸至200萬噸敲是VAMA一期產(chǎn)能和年規(guī)劃產(chǎn)能。

把論文寫在祖國大地上，把成果鐫刻在祖國的耐候鋼板生產(chǎn)線上?！边@句話是王昭東的座右銘。他說科研人員要有腳踏實地的奮斗精神，爭取項目不忽悠、不夸口，支出經(jīng)費不旁騖、不浪費，尤其不能把成果當“貢果”去邀功利。

這些年，實驗室圍繞 戰(zhàn)略重點和企業(yè)實際需求開展“靶向式”攻關，在高強汽車板、高牌號電工鋼、高標準船用鋼等領域頻頻落子。超輕概念車、標志建筑、輸電鐵塔、鉆井平臺、大型潛艇……實驗室的創(chuàng)新成果寫在國民經(jīng)濟生活中的方方面面。僅海洋工程用鋼項目的實施，即可實現(xiàn)我國高端海洋平臺用鋼品種自給能力達70%以上， 壽命50%以上。1200噸超大型起重機吊臂、深海油氣田厚壁管線、馳騁北冰洋的破冰船，這些“國之重器”從此不再受制于人。僅近5年，實驗室累計為耐候鋼板企業(yè)創(chuàng)造利潤500多億元，綜合減少我國耐候鋼板行業(yè)CO2總排放量的7%，有力推動了我國耐候鋼板工業(yè)節(jié)能減排和綠色化轉型升級。