唯有切斷供氣才是制止柴油發(fā)電機飛車行之有效的方法
  柴油發(fā)電機飛車的實質(zhì)是噴油泵調(diào)速器作用失靈，供油量不能隨負荷減小（轉(zhuǎn)速相應(yīng)升高）而減小引起的飛車；或者是氣缸內(nèi)進入了額外的燃油或過多的機油，使燃料燃燒產(chǎn)生的動力大大超過柴油發(fā)電機的運轉(zhuǎn)阻力（機械摩擦阻力及外界負荷），柴油發(fā)電機工作失去平衡而引起的飛車。
“飛車”產(chǎn)生的原因：
   1.調(diào)速器部分（1）油泵齒條（拉桿）卡滯在 供油位置。原因是裝配過緊，或進入臟物，或固定螺母、銷子和腱等連接件漏裝或脫落。（2）調(diào)速器彈簧斷裂，飛錘脫出或卡滯；高速限制螺釘不起作用。（3）調(diào)速器內(nèi)加入潤滑機油太多，影響飛錘的慣性作用而無法靈嫩地控制噴油泵油量。在冬季機油如果凍結(jié)，飛錘不能飛甩，更易造成“飛車"。
   2.油泵部分（1）油泵柱塞卡滯在 供油位置造成“飛車”。若在柴油發(fā)電機工作過程中發(fā)生“飛車”，多是因油泵內(nèi)進入了臟油，油中帶進的水和機械雜質(zhì)進人柱塞副的間隙中，引起柱塞卡滯。（2）安裝不當，如帶動油泵柱塞的齒條和齒輪的嚙合關(guān)系裝錯了，或柱塞裝反。（3）為了調(diào)大供油量，使柱塞螺旋槽旋度過大。
   防止“飛車”的措施：（1）調(diào)試噴油泵總成時，要嚴格地按照調(diào)試工藝檢修。調(diào)整噴油泵和調(diào)速器的各個零件和組合件、各連接點磨損時必須修復，指壞件要及時更換。裝配時要嚴格按照工藝步驟與要求進行， 要在技術(shù)狀態(tài)良好的噴油泵試驗臺上進行的調(diào)試。調(diào)試內(nèi)容包括三方面：不同工作情況供油量的調(diào)整，調(diào)速器的調(diào)整，供油角度的調(diào)整?，F(xiàn)在有輕視噴油泵的傾向，認為手工就可以解決油泵的切問題，就是上試驗臺也只是調(diào)一下供油量與供油均勻性，這種看法和做法是造成“飛車"的重要原因。若在工作中油泵進入了臟油致使柱塞卡滯，應(yīng)首先檢查清洗柴油粗細弗列加濾清器，放出油箱中沉淀物和水，然后排除柱塞卡滯現(xiàn)象，必要時應(yīng)拆卸油泵柱塞（包括噴油嘴）進行清詵。（2）當發(fā)生“飛車"時，應(yīng)沉著、果斷、采取緊急熄火措施。這樣就可避免機器事故和保障人身。常采用緊急熄火的方法有：立即停止供油，將凋速手柄拉到熄火位置，順手關(guān)掉油箱開關(guān)或用扳手卸掉高壓油管，（3）立即停止供氣，用棉衣緊緊包住弗列加濾清器的空氣入口，或用力拔下弗列加濾清器，堵死進氣口。（4）打開減壓裝置。減壓后氣門不能關(guān)死，致使柴油發(fā)電機熄火。不過采用此法等于在配氣機構(gòu)中造成數(shù)毫米的間隙，在高速下，這樣大的間隙，將形成很大的沖擊，可能摜壞減壓機構(gòu)、氣門彈簧或配氣系統(tǒng)的其它零件。如果減壓機構(gòu)被打壞，則會停不住車。如在行進中，可剎車增大負荷，迫使發(fā)電機熄火。
   飛車后的應(yīng)急措施處理飛車的措施基本上有3個：加大負荷；切斷供油（高壓油）；切斷供氣短加大負荷的方法是掛高擋并強行制動迫使發(fā)電機熄火、這樣做雖然有效，但容易造成發(fā)電機和傳動部分零件的損壞，并容易導致交通事故。
   切斷供油從原理上是說得通的、但實際上卻不怎么有效。原因是飛車多發(fā)生在發(fā)電機空載運行時，由于噴油泵柱塞套上的吸、排油口在高速下產(chǎn)生了較強的節(jié)流作用，使供油量比額定油量還大，這些燃油噴入氣缸后無法完全燃燒，除以大量濃黑煙的形式排出外，必然還有部分燃油滯留在發(fā)電機活塞頂部。因此即使在發(fā)生飛車時立即切斷高壓油供給，但活塞頂部的殘油足以維持相當時間的繼續(xù)燃燒，不能使發(fā)電機轉(zhuǎn)速立即降下來，浪費了寶貴的時回，眼睜睜地看著發(fā)電機損壞而束手無策。
   唯有切斷供氣才是制止飛車行之有效的方法，沒有空氣中的氧氣助燃，燃油就沒有辦法繼續(xù)燃燒。切斷供氣的方法按發(fā)電機結(jié)構(gòu)不同而有所區(qū)別。有減壓機構(gòu)的，應(yīng)立即使發(fā)電機減壓；有由機械縱或氣動操縱的進、排氣動裝置的，應(yīng)立即實行阻氣能動；若這些機構(gòu)都沒有，可堵住發(fā)電機進氣口，使其缺氧.

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MTU(奔馳)柴油發(fā)電機組采用的德國戴姆勒·克萊斯勒集團的2000、4000系列柴油發(fā)動機，該公司是世界上 的重載柴油機制造公司，在全球享有 榮譽。一百多年來一直作為同行業(yè) 品質(zhì)的杰出代表，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于艦船、重型汽車、工程機械、鐵路機車等。作為陸用、船用和鐵路動力系統(tǒng)以及發(fā)電設(shè)備引擎的供應(yīng)商，MTU以領(lǐng)先的技術(shù)、高可靠性的產(chǎn)品及 的服務(wù)而聞名于世。
 

 主要特點：

    （1）先進完善的發(fā)動機電子管理系統(tǒng) – MDEC系統(tǒng)；

    （2）先進完善的燃油噴射系統(tǒng) – 共軌燃油噴射系統(tǒng)；

    （3）先進完善的渦輪增壓技術(shù)和冷卻技術(shù)-順序渦輪增壓器和雙回路冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。
 

 奔馳發(fā)電機主要特性

    （1） 結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計、檢修方便；

    （2）發(fā)動機的適應(yīng)性強，在海拔達到400m，環(huán)境溫度達到40°C時，無須做功率修正；極為出色的發(fā)動機負載響應(yīng)特性；

    （3）極為出色的燃油經(jīng)濟性，燃油消耗率和機油消耗率低，指標可達到190 ～200g/Kwh，運行費用低；

   （4）極為出色的廢氣排放指標，NOx值< 2000mg/m；低顆粒排放 ，可滿足所有排放標準；

    （5）大修間隔時間長，可達24000小時；（注：一般國產(chǎn)機組為8000小時，日本美國機組為12000小時）；

    （6）優(yōu)質(zhì)機油的換油間隔時間達到 1000小時，可24小時運行；

    （7）無啟動冒白煙現(xiàn)象；低噪音、低振動；體積比功率及重量比功率指標；

    （8）具有自診斷功能的電子管理系統(tǒng)。
 

 奔馳發(fā)電機技術(shù)參數(shù)

    沖程，V型，90°夾角，廢氣渦輪增壓、空氣中冷（TD）或水中冷（TB），直噴式燃燒室，3環(huán)鋁合金活塞，活塞噴油冷卻，一缸一蓋，4氣門，氣門座鑲?cè)?，濕式可換式汽缸套，干式排氣歧管，電子管理系統(tǒng)（含數(shù)字式電子調(diào)速器功能），電控單體噴油泵，故障診斷及自動顯示系統(tǒng)，24V電壓，1500r/min。
優(yōu)勢

    由于MTU奔馳柴油發(fā)電機組 程度地優(yōu)化了柴油機的出燃油特性，所以污染的排放降低到了 程度，這對于房地產(chǎn)等環(huán)保工程要求相對較高的行業(yè)很有優(yōu)勢，因為污染排放低無疑降低了相應(yīng)的環(huán)保工程的負擔，對用戶來說是一種節(jié)約。

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