公交車對普通百姓來說都是直接、廣西經濟的出行交通工具，不少上班族、廣西打工族、廣西學生，每天都離不開它。我們能構建四通八達的公共交通網，也完全有能力修建好廣西同城候車亭，讓那些依靠公交出行的人“在需要的時候舒服一點”。城市公交車連起的實際上也是一幅現代都市真實的市井畫面。盡管這些年私家車在我們身邊越來越多，閱報欄然而由于環(huán)保意識的普及，加之公交車廉價、廣西便民的特點，省城的常住人口中依靠公交車代步的仍然不少，在這座城市里打工的“候鳥”一族對公交車的依賴更高，這種情況下，如何讓大家坐公交、廣西愉快、廣西便捷、廣西舒心，其實也應是城市管理者要研究的。一個小小的廣西同城候車亭，有美化街道環(huán)境、廣西方便乘客的雙重功能。廣西同城候車亭從方便乘客的角度說，盛夏季節(jié)可以為候車的人提供一塊小小的陰涼，下雨時可以遮擋雨水侵襲。這些是任何人都能看得見的好處。因此，一個廣西同城候車亭對市民傳遞的，很大程度上是城市對市民、廣西對乘客的細微關心。公交網絡建設體現城市的規(guī)模，延伸著城市的服務功能。如果所有的公交站點都能有廣西同城候車亭，我們相信它們美化的不僅是沿街和沿途的風景，還有那些常年坐公交車出行的市民的心靈——因為，一個能想到為大家遮風擋雨、廣西為民眾服務細致入微的城市，一定是一個富有愛心的城市!

導致廣西同城候車亭故障的兩大因素分析 外部因素： 1、廣西附近同城候車亭制造時間問題：大家都知道，公交廣西同城候車亭都是一些市政工程，一般在很多的時候都會列入一些政府的十大民生事件的。公交廣西同城候車亭是一個非標的產品，因為城市的不同，地域的不同，有材料跟造型上有很大的差異性。加上做公交廣西同城候車亭產品的參加全國范圍不是很多。在前期確定方案的時候，流程又是很復雜的，要經過層層領導的確認，一個問題都會來回的修改多次的，到 審批下來，留給廣西同城候車亭廠家的時間就不多了，幾乎是卡著點的。然后流程到了公交廣西同城候車亭生產廠家，還會經過圖紙設計，采購買材料，車間生產加工，后期出貨運輸，現場安裝都是需要時間的。其實生產是整個公交廣西同城候車亭建設的一個重要組成部分，生產做不好，前期的效果后期的維護都是很難達到的。慢工才會出細活，時間匆匆忙忙做出來的產品難免就會存在豆腐渣的工程。 2、廣西附近政府資金問題。在很多的二線甚至三線四線城市，這個時候一般政府財政有限，沒有更多的資金去運作公交廣西同城候車亭的建設，只能不拿或者少拿資金出來。一分錢一分貨的道理大家應該明白的，天上會掉餡餅嗎?就算是掉餡餅了，您敢吃嗎? 3、廣西附近同城候車亭廣告商賺黑心錢。有一部分城市的A地段，A＋地段的公交廣西同城候車亭都是廣西同城候車亭廣告公司建設的，一般這個時候政府會給廣告公司一定的經營年限來補償廣西同城候車亭建設資金。