現(xiàn)在我國越來越多的地鐵工程開始建設，為了保證工程質(zhì)量，因此都要進行預埋聲測管。地鐵工程聲測管正確預埋方法聲測管預埋固定在鋼筋籠的內(nèi)側，呈等邊三角形方式布置（應該不少于3個點）。管頭采用膠布密封，注意連接位置焊接嚴密，另外管壁厚度應滿足要求，不得以次充好，否則會對將來的聲波埋下隱患。超聲波法檢測樁基預埋聲測管要求（1）當樁徑不大于1500mm時，應埋設3根管；當樁徑大于1500mm時，應埋設4根 管。（2）聲測管宜采用金屬管，其內(nèi)徑應比換能器外徑大15mm，管的連接宜采用螺紋連接，且不漏水。（3）聲測管應牢固焊接或綁在鋼筋籠的內(nèi)側，且互相平行、河北邯鄲附近定位正確，并埋設至樁底，管口宜高出頂面300mm以上.(4)聲測管底應封閉，管口應加蓋。（5）聲測管的布置宜路線前進方向的等點為起始點，按順時針旋轉方向進行編號和分組。買2根編為一組

聲測管埋置數(shù)量與方式由于每一個聲測管的適用范圍有限， 所以在實際工作中， 往往需要利用到多根聲測管， 這就出現(xiàn)了一個多根聲測管如何排列布置的問題， 如果排列合適其效果就會事半功倍， 反之則費力費工費時， 且很難取得預計效果。從現(xiàn)有的經(jīng)驗來看， 管道數(shù)量據(jù)目標檢測范圍確定， 如果樁徑處于1米之下0。5米以上一般需要兩根， 1米之上2。5米以內(nèi)需要三根， 排列一般呈等邊三角形；而樁徑的情況就需要更多的聲測管， 排列可呈現(xiàn)正方形結構?？傮w看來， 聲測管放置原則上必須遵從平行定理， 但受到實際施工環(huán)境的限制， 存在部分誤差。聲測管的安裝聲測管的安裝是十分重要的一個環(huán)節(jié)， 其牢固性直接關系到后期的測試工作， 在安裝過程中不同材質(zhì)的聲測管具有不同的固定要求和標準。在位置上看， 聲測管必須緊貼在筋籠內(nèi)壁；固定方式有焊接和綁扎兩種， 一般鋼制聲測管采用焊接， PVC材質(zhì)的管子采用固定工具綁扎在架立筋上。綜上所述， 選擇超聲波檢測基樁混凝土質(zhì)量具有十分明確的優(yōu)勢存在， 檢測結果準確， 可以根據(jù)相關參數(shù)及時定位缺陷。技術適用性強， 具有廣泛的應用性， 不受樁長與樁徑的限制。檢測范圍廣， 只要有聲測管的區(qū)域都可應用。但是超聲波檢測也有一定的不足， 例如施工前期必須埋置聲測管導致了工程量的增加與成本的提高。但是總體利大于弊， 所以業(yè)內(nèi)公認這一技術具有很大的潛力與可研究性， 我們應該共同努力

超聲波檢測管也就是聲測管是樁下預埋設管，是聲波檢測法的檢測通道。管體注水配合超聲波檢測設備進行樁下情況探測，配合預埋設注漿管可以實現(xiàn)缺陷部分定點定向注漿，補漿。我國的高鐵是全架高的設計，灌注樁的成品質(zhì)量直接影響到了高鐵線路的整體設計，其中為了建設高品質(zhì)的樁基就需要用到大量的聲測管來進行檢測，以確保樁體承臺達到設計的強度。我國的地理環(huán)境復雜各種地勢高低起伏不定，架高的設計才能確保鐵路軌道的平整一致性，高鐵速度才能提高。我國的高鐵橋梁建設在世界上也是很好的的，完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，先進的施工經(jīng)驗和實力強大，經(jīng)驗豐富的施工建設團隊，中國中鐵，中交，中國建設等把高鐵橋梁建設走向了世界。