公路防撞護欄作為高速公路的必備設(shè)施，對高速行車、行車舒適度、高速公路景觀、 工程造價具有一定的影響， 所以在建設(shè)高速公路時， 必須充分認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養(yǎng)護成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。 對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還必須結(jié)合其具體工程條件，作出選擇。防欄護撞按照其受力力學特性可分為剛性護欄， 半剛性護欄和柔性護欄三種。公路橋梁欄桿主要有以下兩類：1、中央分隔帶護欄 ，是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。2、路側(cè)護欄 ，是指設(shè)置于高速公路路肩上的護欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外

　橋梁防撞護欄是安裝在橋梁上一種重要的防撞的一種護欄類型，是一種重要的交通設(shè)施。對于常見的橋梁防撞護欄常見的出現(xiàn)的問題也是比較多的，常見的故障就是出現(xiàn)很多的裂縫，裂縫地出現(xiàn)使得它的質(zhì)量是越來越差，很多的功能不能正常地發(fā)揮，有的甚至還會出現(xiàn)各種各樣的問題。因此遇到產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象要分析原因，進行采取措施，進行解決裂縫出現(xiàn)： 　　橋梁防撞護欄豎向不規(guī)則裂縫調(diào)查及原因分析：混凝土的硬化過程是一種多變過程，裂縫產(chǎn)生的原因是多方面的，可能是混凝土內(nèi)部環(huán)境因素，也可能是由混凝土外部環(huán)境因素造成的。為查明原因，2004年3月，我們對1999年至2002年所建的五座橋梁工程護欄不規(guī)則豎向裂縫情況進行了回訪調(diào)查，并對其不規(guī)則豎向裂縫做了隨機抽查統(tǒng)計，統(tǒng)計情況： 北堤橋(14*25M)竣工時間為1999年8月，每百米平均有裂縫18處;南堤橋(12*16M) 竣工時間為1999年7月，每百米平均有裂縫21處;杜林橋(9*10M) 竣工時間為2001年6月，每百米平均有裂縫15處;古月庵橋(2*20M) 竣工時間為2001年6月，每百米平均有裂縫18處;埕口橋(64*25M) 竣工時間為2001年6月，每百米平均有裂縫14處。綜上調(diào)查結(jié)果，被調(diào)查橋梁護欄每百米平均有裂縫17處。