內(nèi)蒙古包頭汽車大梁板車橋類別轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉(zhuǎn)，腦袋卻不轉(zhuǎn)，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子——主銷是車輪轉(zhuǎn)動的軸心，內(nèi)蒙古包頭汽車大梁板這個軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節(jié)具體論述。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因為里面多了根驅(qū)動軸。內(nèi)蒙古包頭510L610L700L汽車大梁板這根驅(qū)動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個關(guān)節(jié)——萬向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。

內(nèi)蒙古包頭汽車大梁板性能構(gòu)成車身的部件大致分為面板部件、內(nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)部件、內(nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)匦凶卟考霸鰪姴考?。這些部件對應(yīng)不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、內(nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)貜姸?、?nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)匮由煨?、?nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)乜拱枷菪浴?nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)啬透g性等；內(nèi)蒙古包頭汽車大梁板結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、內(nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)貜姸?、?nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)嘏鲎材芰课漳芰?、?nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)仄谀途眯?、?nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)啬透g性、內(nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)睾附有?；行走部件要求具有良好的成型性、?nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)貏傂?、?nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)仄谀途眯?、?nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)啬透g性、內(nèi)蒙古包頭當(dāng)?shù)睾附有裕欢鴥?yōu)良的碰撞能量吸收能力、內(nèi)蒙古包頭汽車大梁板焊接性對增強部件來說特別重要。

內(nèi)蒙古包頭汽車大梁板隨著人們對汽車輕量化和防撞性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發(fā)展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標(biāo)。代汽車大梁板薄板鋼的強塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標(biāo)都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達(dá)到了50GPa％，但由于合金含量高、內(nèi)蒙古包頭工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼、內(nèi)蒙古包頭生產(chǎn)成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)給我國鋼鐵行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，但此前中國汽車鋼汽車大梁板未能取得技術(shù)突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業(yè)從國外一船接一船地進(jìn)口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團宣布，其率先研發(fā)出的第三代汽車鋼，具有高強度、內(nèi)蒙古包頭汽車大梁板高可塑性的特點，成本遠(yuǎn)低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現(xiàn)商用。