舊鋼材的表面處理

亦是采用噴砂的辦法去除舊漆膜、銹斑后，鋼材表面尚有一定的粗糙度。若條件限制，也可采用手工打磨及風(fēng)(電)動工具打磨除銹的辦法，除銹等級標準達到ISO 8501-1 St 3級，即非常徹底的手工和動力工具除銹。它的文字定義為:"表面應(yīng)無可見的油脂和污垢，并且?guī)缀鯖]有附著不牢的氧化皮、鐵銹、舊涂層和異雜物。表面應(yīng)具有金屬底材的光澤"。不同品牌的冷鍍鋅材料對表面處理的等級要求各有不同。如比利時Zinga在涂裝前，允許鋼材表面有5%左右輕銹蝕面積;ROVAL在對鋼材表面打磨到st 3級時，經(jīng)中國船舶工藝研究所測試，60~80米(干膜厚)的ROVAL涂層，對鋼材的附著力極好，拉開法可達到6.1MPa。電焊縫的表面處理

電焊縫部位

是鋼構(gòu)件易銹蝕的部位。實踐證明:在有電弧噴鋅(鋁)和熱浸鋅鍍層的鋼構(gòu)件焊接安裝后，用冷鍍鋅對焊縫進行修補，是經(jīng)濟而有效的辦法。但修補前，焊縫表面必須認真去除"飛濺"、"焊渣"及"焊煙"，去除油脂、焊縫探傷劑及其他污物，打磨處理至ISO 8501-1的St 2級。表面處理完畢后，立即涂裝第1道冷鍍鋅。

2018年大部分時間鋼管市場都保持低迷，小和中鋼管需求也將受到建筑業(yè)、汽車業(yè)和金屬制品行業(yè)低迷影響。汽車和機械產(chǎn)量放緩也將限制了對無縫鋼管、精密無縫鋼管需求。不少人認為國外幾個大管道項目基本上都與于今年下半年啟動，這將拉動大無縫鋼管需求。
  管道運輸是一種全新運輸方式，更為，所投入需要成本相對而言也會比較低，所以，可以說管道運輸作為石和天然氣運輸主流方式，優(yōu)勢是顯而易見，也正是因為如此，無縫鋼管才能在短時間內(nèi)成為管道運輸材料，這種類管道質(zhì)量過硬，連接方便。
  那就是普通鋼管，對于使環(huán)境，有著一定要求。比如說在一些鍋爐、以及燃燒室當中，都需要管道系統(tǒng)，將燃料輸送進去。而在這些地方，由于燃料燃燒，溫度會非常高。即使鋼管本身，熔點就比較高，也有可能無法，適如此高溫度。
  而在過去，自來水運輸管，都選是普通鋼管，這樣鋼管，就很容易現(xiàn)這樣問題。因為普通鋼管，如果長期都是，于一個陰暗潮濕環(huán)境中。那么管道很容易，就會現(xiàn)生銹情況，而一旦管道，現(xiàn)了生銹情況。
 

 在討論鋼鐵料之前，我們先要弄清楚，究竟鋼和鐵有什么不同。是否有不同成份呢。在日常生活上大家總是把鋼和鐵聯(lián)在一起稱為鋼鐵，可見鋼和鐵該是一種物質(zhì)才對；事實上，由科學(xué)眼光來看，鋼和鐵是有少許不同，它們主要成份都是鐵元素，只是所含碳元素量不同。
  如果將無縫鋼管進行細致劃分，可以被分為冷拔無縫鋼管，熱軋無縫鋼管、大厚壁無縫鋼管，中低壓鍋爐無縫鋼管、輸送流體無縫鋼管、結(jié)構(gòu)無縫鋼管、建筑無縫鋼管等幾大系列，再根據(jù)具體途來進行選擇，不但簡單方便，同時這種有針對性管道材料。
  如果使了無縫鋼管，就無需擔(dān)心這樣問題，因為無縫鋼管，確保了管道抗扭強度。之所以無縫鋼管，有著這樣能力，那就是在制作技術(shù)方面，與普通鋼管，拉開了一定差距。普通鋼管，在制作過程中，只會經(jīng)歷一次軋制，或者是沒有這樣程序。
  而這個缺點每一年，都會給運輸行業(yè)，帶來不小損失。而這個缺點，就是普通鋼管，非常容易生銹。即使在平時，做了很多保養(yǎng)措施，也不過是延長一點，鋼管使時間而已。想要根本性解決，管道生銹問題，根本沒有任何法。